车企在2024年一整年的尽力现已画上了句号，一切成果也都接连摆在了台面上。

聚集工业视角的成果来看，动力革新卷起的这场淘汰赛，不仅仅在造车新实力中演绎，曩昔早已构成安稳格式的老练自主轿车实力相同未能幸免。比如例如，比亚迪作为新动力自主车范畴的代表，初次荣膺我国轿车商场车企销量冠军；而上汽集团则销量大幅下滑，退居第二，完毕了接连 18 年对销冠宝座的控制。

其他四大自主车企的表现也呈现出显着的分解。奇瑞和吉祥表现较为超卓，全年销量增速均超30%。比较之下，正加快晋级转型的长安轿车和长城轿车，同期商场表现则喜忧参半：喜的是，在新动力商场均取得了不小打破；忧的是年度销量增加有限，别离仅微增5.12%、0.21%。

或许是考虑到新动力车市占率行将过半，职业增量商场的速度、空间不断减缩，未来两年职业格式重塑的强度势必会持续加大。

长城轿车虽然2024年终究以首度破百亿的净利润成果收尾，但危机感仍旧丛生。为此，进入2025年的第一天，长城轿车毫无预兆地放了大招，直接宣告了“001号录用”：新设“长城品牌超豪车BG”，由董事长魏建军坐镇，长城轿车原技能副总裁宋东先任CEO，张晓波任CTO。

自主六强，长城俨然不想做最弱者；单从盈余才能来说，也具有持续做强者的底气。

“油车窘境”：哈弗销量下滑，长城前路难行。

2024年应该是国内老练自主造车实力炽热交集的一年。这一年，这些早已被打上老练造车大厂标签的车企，时隔多年从头感悟到了一场不知不觉已迫临眼前的“春秋战事”。

从成果来看，长城轿车、长安轿车两家应该是2024年全体表现相对“平凡”的那一挂，仅好于年度批发销量同比下降了20%的上汽集团，别离同比微增0.2%、4.7%，看似增加乏力。因而未来必定时刻内，这几家的竞赛紧迫感也将是最为剧烈的。

2024年，长城轿车终究完结123.33万辆的年度总销量，依照其当年6月宣告的190万辆年销量方针，仅完结65%左右。

纵向回忆这几年的成果，这其完结已是长城轿车接连四年未完结销量方针。2021年至2023年，长城轿车销量别离为128.1万辆、106.75万辆和123.07万辆，同比别离增加15.24%、-16.66%和15.29%，对应当期销量查核方针别离为149万辆、190万辆、280万辆。

构成这一成果的原因有许多，但最底子的仍是动力革新中，年销量规划过百万辆的老练自主品牌，因为体量巨大，加快进行新旧动力车型的转型变迁必定是需求一个进程，期间难免呈现全体偏中规中矩，乃至销量下滑的表现。

好在细究销量数据发现，新动力事务以及出海现已成为长城轿车在工业大革新期中重塑的两大新支柱了，产品矩阵也得到显着优化。

作为全球SUV专家，哈弗一直是长城轿车的中心主品牌。这几年在新动力轿车的冲击下，哈佛因为主攻油车赛道，销量呈现显着下滑，由2021年的77万辆年销量，终究下滑至2024年的70.6万辆，从而使得其年度销量呈现大震动。

新动力事务以及出海正在尽力添补这部分下滑空缺。官方数据显现，全年长城轿车新动力车型出售32.18辆，同比增加22.82%，占到总销量的26.1%，比较2023年提高了4.8%；同期，海外出售同比增加43.39%至45.31辆，均改写前史纪录。

表现在产品端，其间魏牌新动力终究年销5.47辆，同比增加31.55%，其间12月需求放量大增150.80%，出售8808辆；此外全新蓝山也持续热销，12月出售8057辆，同比增加214.24%。

惋惜这些成果还不足以从头安定长城轿车多年的头部位置。

事实上，从2023年是职业公认的轿车内卷元年开端，两年时刻曩昔，职业的格式呈现了挨近底子性的革新，多少车企从光辉到低谷。不仅仅传统自主车实力，即便是最强势的BBA等豪车外资实力也没能逃过这一劫，更不用谈市占率显着下滑的一汽群众、广汽本田等专心于内燃机的中外合资品牌。

或许也正是根据大环境下，车企明亮纷歧的远景，以及当下震动的销量情况下，虽然2023年长城轿车营收从头完结26.1%的大增，并创下1732.12亿元的前史新高，但曩昔一年时刻内其在A股、港股两市的股价均坚持中低位水平。

销量相等，解密长城营收、净利润双双攀升的“暗码”。

跟着2024年的完毕，这场动力革新在完结了必定量的堆集后呈现的成果突变仍在加快演进。2025年及尔后的2年，年销超百万辆的自主车企阵营分解无意外将会更进一步。

一方面，2024年，国内新动力轿车产销量成功打破千万辆大关，从当年7月起，国内新动力轿车浸透率持续逾越对折，全年比例终究打破40%。照此趋势，2025年国内新动力轿车工业大概率将开端迈入老练期。

另一方面，新动力轿车后发先至的态势已然树立。2024年，比亚迪销量同比大幅增加41%，以427.21万辆的成果逾越上汽集团，荣膺国内车市新销冠。同一时期，鸿蒙智行旗下多个品牌成功打破BBA等海外车企在国内豪车商场的长时间独占位置。

跟着电、油车逐渐趋近“五五开”，新动力职业格式进入新稳态的要害打磨阶段，整个轿车商场的淘汰赛也随之加快。

据汇丰银行猜测，2025年燃油轿车销量将下滑24%，而新动力轿车销量将同比增加20%。这一增一减所构成的增速差，成为老练自主车企需求奋力追逐的巨大增加缺口。

当下，全力加快转型并推出搭载新技能的车型，无疑是长城轿车的最佳挑选。

长城轿车的强并非表现在群众轿车商场，而是在细分范畴，如大排量摩托车、硬派越野以及皮卡范畴（接连27年销量抢先）。不过，鉴于细分商场空间相对有限，假如长城轿车未来仍将开展重心聚集于越野等细分范畴，就必须推出更多“现象级”新品，才能在剧烈的商场竞赛中站稳脚跟。

坦克SUV是其首选。2025年伊始，为适应电动化、智能化的商场干流需求，长城轿车进军新动力越野商场。1月1日，可城可野两层特点的坦克500Hi4-Z正式上市，这款定位中大型奢华电混SUV，可以完结全速域高效直驱，零百加快仅需4.6秒，为用户带来愈加智能、奢华的驾乘体会。

更为要害的是，坦克500Hi4-Z指导价为36.38万元，其竞赛对手不再是丰田、路虎等传统品牌，而是抱负、赛力斯等新动力范畴的同等级车型。

据悉，坦克500Hi4Z上市24小时订单就超6千台。国投证券估计后续有望为坦克品牌奉献3千台以上月销增量，长时间乃至有“再造坦克”的或许。叠加尔后还将上市的坦克800Hi4-T等新品，这意味着坦克系列2025年大概率月销会再创新高。

多年来，坦克系列持续坚持销量增加，这背面正是长城轿车品牌价值提高战略的表现。

自2021年从哈弗品牌独立后，坦克作为长城轿车旗下的高端越野品牌，销量始终坚持高速增加。同年，长城轿车销量到达128.1万辆的峰值，营收同比增加33%，达1364.05亿元。虽然尔后三年年度销量未超2021年，但在2023年，营收却攀升至1732.12亿元的新高，这首要归功于坦克系列的热销，明显提高了长城轿车产品的均匀单价。

数据显现，2024年长城轿车坦克SUV销量同比增加42.12%，全球累计销量达60.20万辆。同年，价格20万元以上车型销量达30.96万辆，同比增加37.13%，占比比较2023年提高6.64个百分点；

一起，最新成绩预告显现，长城轿车全年净利润估计初次破百亿，同比大增76.60%-85.14%至达124-130亿元。

在品牌向上开展的进程中，长城轿车的运营功率也在持续优化。

品牌向上，出海向前。

运营战略取得成效后，长城轿车2025年持续发了产品力、高端品牌力。

首要，智驾是自主品牌在这个阶段完结品牌晋级最好的赋能载体。现在，自动驾驶浸透率打破了10%的临界点，估计2025年，跟着高档功用不断被引进20万元以下的群众商场车型，其使用将明显加快。

为此，2024年长城轿车正式宣告长城全场景NOA全国开城，并发布了推出新一代智驾系统CoffeePilotUltra和新一代才智空间系统CoffeeOS3.1。其间长城全场景NOA是根据超900万公里的实车测验、超 5000 万公里的仿真测验，屡次迭代优化，成功经过重庆盘龙立交桥等杂乱路况的直播检测，真实做到全国范围从城市到村庄、主干道到小胡同的全掩盖。

长城轿车 CTO 吴会肖表明，凭借端到端智驾大模型 SEE、新一代 AI 数据智能系统和神州超算中心，长城轿车在算法、数据和算力维度树立优势。未来，长城轿车仍将以用户体会为导向，深化推动 AI 技能与整车智能化。

这些智驾技能已使用于 2024 年 11 月上市的魏牌全新蓝山。商场反应杰出，2024 年 12 月，全新蓝山销量同比大增 214.24%，月销 8057 辆，成为增速最快的子品牌。

智能化技能线历经多年打构成功后，长安轿车开端将“超奢华梦”摆在台面上。日前，长城轿车正式设立了“长城品牌超豪车BG”，并由董事长魏建军亲身挂帅。这一行动被商场视为长城进军超奢华轿车范畴的重要里程碑。

新品牌将主打混动等新动力产品，掩盖超跑、轿车等车型，方案搭载长城自研的 4.0TV8 发动机，这款专为百万元以上超奢华车型打造的发动机，估计本年二季度发布。

为保证技能抢先，长城轿车早早引进很多欧洲奢华品牌的发动机规划与调教专家。如 2023 年 9 月参加的履行规划总监 Jean - Francois Huet，其曾在奔驰、宝马高端子品牌任职。

可见，长城轿车的高端化并非无的放矢，自2021年剥离坦克、打造蓝山高端子品牌，到引进高端人才、布局智驾技能，长城轿车的高端化进程步步为营。为全面拥抱“AI文明”，成为全球化的AI科技公司，长城轿车每年投入超百亿研制资金，估计到 2025 年累计投入超千亿元。

跟着Hi4-Z技能的使用与智能化加快转型，2025年长城轿车将迎来微弱新品周期。一起，面临国内商场转型的阵痛，长城轿车活跃布局海外，2025年巴西工厂及多个KD工厂将接连落地。在未来2-3年的轿车商场淘汰赛中，长城轿车有望完结销量的快速增加，实现销量提高的许诺。

结语。

2025年，仍旧有不少人以为轿车工业正深陷剧烈的价格战中。但是，关于这一观点，实则取决于人们怎么界说“价格战”这个概念。

在群众商场价格激战正酣时，小米轿车、鸿蒙智行成功另辟蹊径，以并不亲民的定价完结后发先至，并成功打破了BBA等外资品牌在国内中高端轿车商场长时间以来的独占局势。这意味着“价格战”仅仅相对概念，并不阻碍车企高端化之路。

当下，我国豪车商场的独占缺口已然现已翻开，估计后续会有很多自主品牌蜂拥而至，竞相抢夺这块“肥肉”。在此布景下，长城挑选这些年来搭建着的品牌与产品晋级道路，放在眼下适可而止。

来历：港股研讨社。

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