电子。发烧友网报导（文/梁浩斌）本周二，一张疑似比亚迪发给某供货商（疑似Sen。sata。）的邮件截图引起了巨大争议。在网传截图中，该邮件落款为比亚迪集团履行副总裁、乘用车首席运营官何志奇，邮件中说到“为增强比亚迪乘用车竞赛力，咱们需求整个供给链共同努力，继续降本”，要求该供货商所供货。产品。，从2025年1月1日起降价10%。

网传邮件截图。

大起伏的降价要求，引起了咱们都“内卷”的不满，一方面是以为压榨供货商会导致质量问题；另一方面是轿车零部件供货商近几年来降本节奏加快，赢利缩水，不利于职业健康开展。

事情发酵速度很快，以至于27日午间，比亚迪集团。品牌。及公关处总经理李云飞在微博作出回应。

“与供货商年度议价，非强制要求”。


李云飞在微博回应称：“与供货商的年度议价，是轿车职业的常规。咱们依据规模化很多收买，对供货商提出降价方针，非强制要求，咱们可洽谈推动。”。

不过，轿车供给链中主机厂话语权较大，每年与供货商的议价的确遍及会有必定起伏的降价。有供给链人士告知笔者，以往每年年末正常降价起伏大约在3%-5%。或许是不同零部件的行情不同，也有供给链人士表明，10%已经是上一年的降幅了，本年有些车企乃至拿着BOM表“要挟”供货商，假如不降到要求的起伏，就直接换B点供给。（关于轿车供给链的情况能够留言评论）。

但也有动力电池配件供货商人士以为，虽然这几年被职业卷得痛不欲生，但没有这种降价倒逼，立异很难有大的打破。

的确本年以来轿车供给链一片哀嚎，从功率器材来看，IGBT。、SiC。 MOSFET。模块等产品在轿车商场上竞赛极为剧烈。虽然全体商场是随同。新能源。轿车浸透率进步而扩展，不少本乡功率器材。厂商。都反应销量有活跃体现，轿车使用增加显着，不过实践出货价格却比较上一年大幅下降，单价下降起伏从20%到50%不等。

那么这次比亚迪要求降价10%的是什么产品？依据邮件上提示的“该。信息。来自Sensata外部”，这次收到比亚迪邮件的供货商很可能是轿车/。工业。传感器。供货商森萨塔Sensata。

Sensata前身是德州仪器的传感器与。操控器。事务部，在2006年被B。ai。n Ca。pi。tal收买后，独立成为一家全新的。公司。，后续公司还收买了霍尼韦尔的轿车传感器、电器。机械。操控设备等事务。依据官网介绍，公司为轿车电池、。电气。维护和操控、轮胎、热办理、制动体系等供给广泛的解决方案，从压力、方位、温度传感，到接触器、。保险丝。、操控模块等。

本年前三季度，Sensata收入为30.25亿美元，同比下降1.2%。但经营赢利方面仅为7550万美元，这是将与Dynapower事务相关的约1亿5000万美元的商誉减值、与Insights事务出售丢失及额定的产品生命周期办理退出相关的重组和其他费用约1亿4100万美元，以及在收入本钱中反映的产品生命周期办理相关退出的约2700万美元费用算进的情况下。除掉事务出售和办理等费用后，经调整后的经营赢利为5.74亿美元，赢利率为19%，同比下降0.3个百分点。

Ti。er1。巨子赢利仍坚持高位，欧洲供货商敞开大裁人。

从业者感触到了车企议价要求带来的压力，但从Tier1的财报来看，不少企业仍是在本年获得了不错的增加。

国内方面，主营。智能。座舱、智能驾驭、网联服务等的德赛西威本年前三季度总营收为189.75亿元，同比增加31%；归母净赢利为14.07亿元，同比大增46.5%；净赢利率为7.41%，同比进步近1个百分点。不过值得注意的是，本年三季度德赛西威存货同比增加了4.38%，但应收账款同比增加了42.63%，大于营收增速，这也反映出账期对公司现金流形成的影响。

主营。轿车电子。、轿车安全事务板块的均胜电子，本年前三季度营收411.35亿元，同比根本相等，但归母净赢利为9.41亿元，同比增加挨近21%；净赢利率为2.3%，同比进步了0.4个百分点。但在应收账款方面，同比下降了4.35%，这也给公司带来了更健康的现金流，第三季度均胜电子净现金流为22.29亿元，同比增加2310.87%。

主营TPMS、轿车金属管件、空气悬架等的保隆。科技。，前三季度公司完成经营收入50.26亿元，同比增加20.96%；归母净赢利2.49亿元，同比下降26.62%；扣非净赢利2.1亿元，同比下降24.29%；经营活动发生的现金流量净额为3.1亿元，同比增加24.59%。而影响公司赢利的首要原因是股权鼓励费用计提，但值得重视的是第三季度应收账款同比增加了17.67%。

托普集团首要事务包含减震器、内饰件、底盘及刹车体系等，本年前三季度，公司完成经营收入193.52亿元，同比增加36.75%；归母净赢利22.34亿元，同比增加39.89%；净赢利率为11.54%，同比微增0.25个百分点。

海外Tier1巨子们，本年上半年就不太好过了。本年上半年，采埃孚销售额为220亿欧元，同比下降5.6%；调整后税前赢利总额7.8亿欧元，同比下降17.11%。因为上半年的成绩不如预期，在本年9月，采埃孚再次全面下调2024年财政预期，包含营收方针下调至400亿-420亿欧元（上一年为466亿欧元），息税前赢利率下调至3%-4%（上一年为5.1%）。

与此一起，还有更多的海外Tier1巨子下调本年的成绩预期。麦格纳本年三季度营收102.8亿美元，同比下降3.8%；调整后的息税前赢利为5.94亿美元，同比下降3.4%。而关于2024年的营收预期，从此前的425亿-441亿美元下调至422亿-432亿美元。

大陆集团本年上半年总销售额约为198亿欧元，同比下降4.5%；调整后的息税前赢利为9亿欧元，同比下降了16.2%；净赢利更是同比大幅下降57.4%，为2.52亿欧元。因而关于2024财年的预期，销售额从约410亿欧元-440亿欧元，下调至400亿欧元-425亿欧元。

财报体现欠安，紧接的便是公司事务调整。下半年以来，采埃孚、大陆、法雷奥、。博世。、舍弗勒等海外Tier1大厂纷繁传出大规模裁人的音讯。包含博世11月初决定在德国裁人超越7000人，其间3200人来自轿车供给部分；舍弗勒也在11月初宣告将在欧洲裁人约4700人，其间在德国将裁人约2800个岗位。

写在最终。

从德国到美国，再到日本，轿车供给链的开展在曩昔的一百多年间发生了屡次搬运和革新，现在电动化智能化的年代，轿车供给链也将会面对严重革新。但不管商场或供给链怎么改变，要求供给链降本的一起也要确保职业生态的良性开展，安全永远是轿车的底线。

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(责任编辑：社会)