“今日去4S店保养，感觉被坑惨了。”。

日前，一位宝马车主在小红书途径共享了自己的维保经历时提到。

据车主描绘，前几年保养只要1000多，本年4S店报价5500元，并质疑其间含有不必要的项目。更令人咋舌的是，后来4S店检修后称查出来三个毛病，需额定花费7500元替换，不然影响开车安全，终究车主保养总花费13000多元。

此帖一出，敏捷招引了很多车主的一致与热议，纷繁表达对4S店售后高价服务的强烈不满。从车主晒出的修理明细中不难发现，4S店在惯例保养项目外，还增加了比如2249元的积碳清洗、688元的发动机清洗等高赢利附加服务。

值得注意的是，在小红书途径上，以“宝马保养”、“奔驰保养”、“奥迪保养”等关键词查找，呈现很多关于吐槽奢华车4S店售后服务“坑人”的帖子，“保养慎去4s店”好像成为共同的一致。

可是，面临这一现状，BBA经销商们仍想要经过再进步售后转化率来赚取更多赢利。由此引发的信赖危机，也让职业对奢华车4S店的售后现状提出忧虑。

一、奢华车4S售后事务应战晋级。

毋庸置疑，奢华车车主愈加信赖4S店。曩昔宏观经济好时，他们面临4S店的售后推销毫不小气，但现在环境变了，车主们在售后服务上也开端“克勤克俭”了。

F6大数据对比了近两年不同车价的客户进店保养的消费金额发现，车价越高，车主消费金额削减占比越高；30万以上车价中，车主保养消费开销下滑最显着。

更重要的是，互联网信息的遍及和交际媒体的鼓起，使得越来越多被4S店“坑”过的车主挑选揭露曝光，进一步提醒了4S店售后的种种问题。这种信息的透明化，无疑加重了奢华车车主对4S店的祛魅进程。

与此一起，第三方独立售后途径，如以猫虎狗为代表的汽服连锁，正以贱价的价格招引车主，成为4S店的有力竞赛对手。这些途径现已敏捷下沉到三四线城市，与奢华车经销商打开全面竞赛。

此外，4S店的另一大竞赛要挟来自同行。以中升代表的头部经销商集团加大售后投入，争抢非系统内的售后流量，揉捏经销商生存空间。

再者，奢华车销量下降还导致4S店的保费规划缩水，削弱了其在保险公司的话语权。这或许导致来自保司的送修量削减，以及在理赔端被打扣头。

终究，即使4S稳住了售后流失率，但更大的改变在于客户行进路程在下降，导致回厂频率被拉长。

最可怕的是，现在的车主做保养时只认路程不认保养时刻，而车辆行进路程越来越少，进店频次下降也削减了4S转化的时机。

美东管理层指出，尽管全体售后流失率在安稳下降，但客户回来的频率或许会拉长，曾经6个月进厂，现在9个月乃至12个月，这对售后产量的影响仍然很大。

二、过度依靠售后的后遗症闪现。

上一年4月，杭州某宝马4S店开出高达2.4万的保养单，气哭了车主，这一事情成为了4S店售后过度转化战略的缩影。

“为此，4S店采取了多种手段，如预售套餐、服务增项、事端车外拓、扩损增赔、配件降本等，关于车主来说那可是‘招招见血、刀刀见肉’”。

一个不容忽视的事实是，跟着售后事务的全体下滑，进店台次也在不断削减。这导致4S店不得不愈加重视客单价，以补偿事务量的缺乏。

以美东集团为例，2024年上半年旗下奢华品牌中保时捷售后进厂同比下降7%，下降最明显；丰田品牌下降起伏更大，将全体数据拉低至-5.7%。

与此一起，美东集团的售后服务单价却在继续攀升，从2023年上半年的5087元增加至2024年上半年的5736元。

中国汽车流转协会数据显现，2024年4S店售后服务的毛利奉献达到了70%，而一般毛利奉献应在45-50%的水平上，这是不正常的数值。

详细来看，4S店遍及用贱价保养引流或锁客，意味着售后赢利要从其他地方找补回来，要么进步转化才能，向客户推销一些高毛利的维护和修理项目；要么给客户运用一些更低本钱配件。

此外，在事端理赔端，4S店与保险公司、车主之间的对立抵触也在不断加重。跟着保养、机电事务被独立售后企业分裂，事端车事务成为了奢华车4S店的首要盈余来历。

为进步该事务盈余水平，4S支付的本钱也很高。不论是贴钱做保费仍是加强事端车外拓，终究都要在事端理赔端找补赢利——要么扩损增赔，要么靠配件降本。

这些“骚操作”现在在媒体的频频曝光下，正在一步步炸毁着车主仅存的信赖。

三、售后“去品牌化”运营或成趋势。

职业遍及观念，4S当下的榜首要务仍然是卖新车，单靠售后救不活自己。可是，售后事务单薄的4S店无疑将面临更早的筛选。

面临新车出售放缓的应战，4S店的售后根本盘安稳变得刻不容缓。

先看4S售后毛利的构成——保有客户数、返厂频次、单车产量和售后服务毛利率。现在新车出售的放缓导致保有客户数增加乏力，而客户进店频次的削减则进一步加重了售后事务的压力。

这意味着仅靠单一品牌的售后事务难以支撑4S店的继续运营。

为了应对这一窘境，未来或许会有更多的4S店开端仿效中升集团售后“去品牌化”运营战略，加快引进非系统内的流量。

中升集团推出双保无忧套餐、建造洗美连锁、树立100家事端车修理中心，企图将售后事务剥离出来独立运营，真实做到以客户为中心而非以品牌为中心。

此外，中升还方案返聘此前离任的售后司理，以“合伙分红”的方法，在4S店内开设运用非原厂件的“第二车间”，作为“官方售后”的弥补，将过保客户再次拉回系统。

上一年超4000家4S店关停并转现象，也迫使部分主机厂为经销商供给愈加宽松的售后方针。如一汽大众鼓舞经销商在社区建造服务店以下降运营本钱。

展望未来，2025年或将见证更多4S店将售后事务剥离出来，以一站式归纳修理厂的形式进行运营。一起，职业界也将涌现出很多“mini版4S店”或“轻型4S店”。

可是，也有职业人士指出，面临保有客户数和返厂频次提高空间有限的现状，4S店将增加期望寄予于客单价提高上存在必定的危险。客单价过高简单引发宰客，怎样平衡这一目标值得考虑。

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