这几年，随同着我国新能源轿车商场的高速开展，新能源轿车逐步占有了商场的主导地位，就在这样的情况下，国产新能源开端强势鼓起，不只将传统合资轿车逐步打败，乃至与国际顶尖车企的距离越来越小，就在最近比亚迪在纯电商场上离特斯拉的销量只差3万辆的音讯传来，让人不由想问国产新能源这是真的行了吗？

一、比亚迪离特斯拉的销量只差3万了？

据年代财经的报导，随同我国新能源轿车月度浸透率跳过50%的门槛，提早布局和张狂“上新”的我国轿车公司迎来收成之年。据界面新闻不完全统计，2024年国内头部轿车公司均完成不同程度的销量增加，部分企业创下前史新高。

我国轿车公司完成销量规划增加有三条首要办法：价格战、多产品和海外商场。比亚迪充沛使用了这三种途径：它灵活运用价格战略，在高端品牌腾势、方程豹和仰视均推出新品，以及广泛进入到日韩、欧洲、南美、中东等全球多个区域商场。

官方数据显现，2024年比亚迪年销量到达427.21万辆，毫无悬念地连任全球新能源轿车销量冠军。比亚迪的销量增加一部分获益于我国混动轿车商场的迸发，其插电混动车型销量同比增加72.83%，到达248.54万辆，占比挨近总销量的六成。和2023年两种动力方式较为均衡开展比较，上一年比亚迪销量开端向混动车型歪斜。

纯电方面，比亚迪2024年出售了约176.5万辆纯电动轿车，而2024年全年，特斯拉全球范围内合计交给约178.9万辆。

不过，二者距离正在缩小，比亚迪和特斯拉纯电车型年交给量缩小到3万辆以内。而特斯拉更是自2015年以来初次呈现年度销量同比下滑，其2023年交给量为181万辆。

据环球时报的报导，马斯克此前曾估计特斯拉2024年全年销量会略有增加，但实践却下滑1.1%。报导剖析以为，欧盟补助退坡，美国顾客开端更倾向于购买混动车型，叠加全球竞赛更趋剧烈，这些要素都导致特斯拉的销量承压。在其第二大商场我国，特斯拉继续坚持增加。2024年全年，特斯拉在华销量占比达全球总销量的36.7%，特斯拉我国的数据显现，12月特斯拉在华销量环比增加12.8%，到达8.3万辆的前史新高。

此外，我国媒体3日更新了全球车企市值。到2024年12月31日收盘，特斯拉、丰田市值仍旧排名榜首、第二。此前排名第三、市值为1078.4亿美元的比亚迪被2024年正式入局轿车商场的我国公司小米反超，后者市值增至1120亿美元。至此，全球十大市值车企中已有两家我国车企的身影。

二、国产新能源真的行了吗？

面临着国产新能源轿车的强势鼓起，比亚迪离特斯拉的距离也越来越小，咱们究竟该怎么看国产新能源轿车的开展呢？

首要，国产新能源轿车的鼓起是我国制作全面鼓起的必定。改革开放初期，我国轿车工业踉跄起步，面临国外老练的轿车制作系统，尤其是发动机的精细制作、变速箱杂乱的调校技能以及底盘厚实的调校功底，国内车企难以望其项背。国外车企凭仗百年堆集，筑起了高高的技能壁垒，使得我国车企在传统燃油车中心技能范畴长时间处于学习、仿照阶段，难以完成质的打破，产品竞赛力受限，商场比例被外资品牌许多占有。

但是，跟着年代的开展，新能源轿车逐步鼓起。新能源轿车将中心聚集于电池、电机、电控（简称 “三电”）系统。电池作为新能源轿车的能量来历，其技能开展直接决议了车辆的续航路程、充电速度等要害性能指标；高效牢靠的电机是车辆动力输出的保证；精准智能的电控系统则和谐电池与电机，优化整车能量办理。与传统燃油车的发动机等技能比较，“三电” 技能归于新式范畴，全球车企简直站在同一起跑线。

我国具有齐备的工业系统，在电子、化工、资料等范畴堆集深沉，能够敏捷为新能源轿车 “三电” 技能研制与出产供给强壮支撑。例如在电池制作方面，我国的宁德年代等企业敏捷鼓起，成为全球动力电池的领军者，为国产新能源轿车供给了优质、安稳且本钱可控的电池供给。一起，在电机制作、电控系统研制上，国内企业依托许多科研人才与工业集群优势，快速迭代技能，使得国产新能源轿车在中心零部件上逐步具有自主可控才干，摆脱了对国外技能的依托，完成弯道超车。

其次，轿车工业的格式正在发生着深入的革新。在当下，原先长时间雄踞商场头部的老牌车企逐步陷入了窘境，一是合资车商场比例快速下滑。传统合资车企长时间依托燃油车盈利形式，在新能源轿车研制投入上相对滞后。一方面，对既有燃油车赢利的依托使其转型动力缺乏；另一方面，合资两边在战略决策、技能引进等方面存在和谐难题，导致新能源车型推出缓慢、产品竞赛力不强。近年来，合资车在我国商场的比例逐步被国产新能源轿车蚕食，销量增加乏力，乃至呈现下滑态势。

二是老牌轿车巨子转型缓慢。像群众、丰田等老牌轿车巨子，虽意识到新能源转型的紧迫性，但巨大的企业架构、杂乱的供给链系统以及传统思想惯性，使其在向新能源转型过程中步履踉跄。例如，在电动车渠道研制上耗时好久，软件界说轿车的理念落地困难，智能驾驭技能开发滞后，难以快速习惯新能源轿车顾客对智能化、网联化的需求，与新式的国产新能源车企比较，商场响应速度慢了一拍。比较之下，他们在电池技能、智能网联技能等方面落后于我国企业，这使得他们在新能源轿车商场竞赛中处于下风。

反观国产新能源轿车制作企业，比如说比亚迪、吉祥、抱负、鸿蒙智行等等，这一现象从某种意义上体现出我国轿车制作业的全面鼓起与逾越。仅以比亚迪为例，比亚迪在新能源轿车范畴具有多项中心技能，例如其自主研制的刀片电池技能，在安全性、能量密度等方面具有一起的优势。比亚迪的车型涵盖了轿车、SUV等多个细分商场，并且在国内和国际商场都获得了不错的出售成绩。

比亚迪与特斯拉销量距离缩至 3 万，从更微观层面看，这标志着我国轿车制作业在新能源范畴的全面鼓起。从前遥不行及的国际新能源轿车标杆，现在已被国产车企紧紧咬住，意味着我国新能源轿车在技能、产品、商场等多方面得到了认可，打破了外资品牌在高端新能源轿车商场的独占，为我国轿车工业树立了决心，也向国际展现了我国新能源轿车的实力。

第三，国产新能源的问题却并不能忽视。尽管我国国产新能源轿车优势明显，但大部分仍然走的是高性价比的道路，全体工业链的附加值并不高。高性价比意味着以较低的价格供给丰厚的装备和功用。这一战略有助于国产新能源轿车在商场上快速翻开局势，招引更多的顾客。但是，从工业链的视点来看，这也意味着企业在每辆车的出售中获取的赢利相对较少。例如，在轿车零部件供给方面，尽管我国有许多的零部件供给商，但许多企业只能供给低附加值的零部件，高端零部件仍然依托进口或许由外资企业在华出产。

与此一起，在某些造车新势力身上，卖一辆车亏一辆车的现象仍然存在。这些造车新势力往往在品牌建造、技能研制和出产设备建造方面投入巨大。他们为了在竞赛剧烈的新能源轿车商场中锋芒毕露，需求不断地进行技能立异，树立自己的品牌形象，一起还要建造现代化的出产工厂和出售网络。但是，因为轿车销量没有到达满意的规划，难以分摊这些本钱，导致每辆车的出售都处于亏本状况。

第四，我国新能源车企们究竟该怎么办？当时，关于我国国产新能源轿车来说，我们的方针其实应该是一起的，都是推进我国轿车工业更好的开展，在这样的情况下，最需求做的工作便是要真实防止价格战的内卷，防止无效的恶性竞赛。价格战尽管在短期内可能会进步商场比例，但从久远来看，会危害整个职业的健康开展。过度的价格战会导致企业赢利下降，影响企业的研制投入和可继续开展才干。企业应该经过差异化竞赛来进步商场竞赛力，例如在产品的规划、功用、服务等方面进行立异，满意不同顾客的需求。一起，企业之间能够加强协作，一起推进工业规范的拟定和技能的同享，进步整个职业的功率和竞赛力。

为了推进我国轿车品牌真实完成国际打破，每一个新能源轿车工业的参与者都需求用更高的胸怀和站位去推进更大的开展。特别是要继续做好立异，立异是国产新能源轿车继续开展的中心动力。企业需求不断加大研制投入，推进技能立异和产品升级。特别是在电池技能、智能驾驭技能、车联网技能等方面，需求获得更多打破和发展。只要这样，才干坚持我国新能源轿车的继续竞赛优势，真实完成国产轿车的全面鼓起。

因而，我国国产新能源轿车工业要想在全球范围内获得更大打破，就必须逾越单纯的价格竞赛形式，依托立异驱动和质量制胜，真实完成从“我国制作”到“我国发明”的改变，才有可能让我国品牌基业长青。

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