加“驾”不加价，比亚迪开年再“掀桌”。

作者 | 刘亮。

修改 | 趣解商业轿车组。

接连两年，比亚迪都玩起“开年王炸”。

上一年开年比亚迪喊出“电比油低”，电车价格战打了一整年；本年比亚迪喊出“人人都得开智驾”，自动驾驭又得卷一年。比亚迪董事长王传福以为，2025年是“全民智驾”的元年，未来2至3年智驾将成为必不可少的装备。

比亚迪2月10日晚间举行的发布会中心很清晰：“让人人都能开得起高阶智驾”。

发布会之后有人以为比亚迪“再无短板”；但也有人宣告质疑，比方声称十万元等级之下搭载的智驾系统不包含城区智驾，这终究能不能算“高阶”。值得一提的是，近邻同行余承东当晚发微博称“将就能用与好用并安满是彻底不同的境地”，一起还不忘为自家产品和发布会打广告。

上一年，比亚迪用“价格战”打出了规划，一举逾越特斯拉拿下年度“全球新能源车商场销量冠军”；本年的比亚迪还能不能用“价格战”打赢这场技能革命呢？

01.“白菜价”的智驾？

“用廉价的价钱，买最聪明的车”，这是比亚迪2月10日晚间“天神之眼”智驾发布会的一句广告词；用“聪明”来描述车，比“智能”其实愈加简单了解。

比亚迪这场发布会的宗旨也很简单，便是把智驾变成“白菜价”。

王传福十分霸气地宣告，比亚迪全系车型中，20万元等级全系搭载天神之眼高阶智驾、15万元等级全系搭载、10万元等级仍是全系搭载、10万元之下也将大都搭载。

据“趣解商业”了解，比亚迪的“天神之眼”包含高快领航、城市领航等高阶智驾功用，并且分为 A、B、C 三个版别。

天神之眼A（DiPilot 600）高阶智驾三激光版，算力要求最高，标识色彩为金色，包含 3 颗激光雷达，首要搭载在仰视上。

天神之眼B（DiPilot 300）高阶智驾激光版，标识色彩为赤色，包含 1 颗或 2 颗激光雷达，首要搭载在腾势、比亚迪品牌。AB两个版别可完结城市领航功用。

天神之眼C（DiPilot 100）高阶智驾三目版，算力要求最低，标识色彩为蓝色，能完结高速、城市快速路上的导航辅佐驾驭，不包含城区。据“趣解商业”了解，搭载芯片为英伟达 Orin-N，后续也会运用地平线 J6 ；感知为纯视觉方案，装备包含 5 颗毫米波雷达、12 颗摄像头号，没有激光雷达。

终究王传福还较为惋惜地说道“现在智能驾驭是供应链还不行，否则的话咱们可以让十万元以下的车也全系搭载高阶智驾”；说白了，太廉价的车本钱真的操控不住，今后量产本钱还能再压缩。

商场关于这场发布会，各有各的情绪。

二级商场，明显十分振奋。早在2月6日比亚迪预告发布会的时分，比亚迪（002594.SZ）当天的股价随即涨停，报收311.08元/股，仅仅一天市值就暴涨了800多亿元；一起，宇瞳光学（300790.SZ）、伯特利（603596.SH）、联创电子（002036.SZ）等供货商也跟着涨停，商场开端评论 “比亚迪智驾概念股”。发布会次日，比亚迪也是开盘即涨，上午十点总市值现已到达了9630亿元，盘中最高达340.3元/股，终究报收329.9元/股。

不过，顾客对此则有不同的情绪。

“比亚迪很牛，但不知道牛在哪”。看完快两个小时的发布会，网友晓霞（化名）给出了这样的点评，“最开端比亚迪介绍天神之眼有3个版其他时分，我还特意留心了一下，期望后续他们能从技能视点、研制进程等方面来解说三个版其他不同，以及和商场现在智能驾驭技能比较的优势，可是全程这样的论述很少，却是有许多标语式的‘还有谁’之类的梗，并没有压服我。”。

网友菲菲（化名）也有相似的感触。王传福说“安满是电动车最多的奢华，智驾是安全出行最强的看护”，菲菲深以为然；“技能的快捷和打破当然重要，但关于智能驾驭来说安全性肯定是我考虑的首位，可是全场发布会关于安全性怎么完结的论述并不行清晰”，菲菲玩笑道，“比亚迪或许不需求更多工程师了，需求个公关大牛来帮帮他们开发布会。

02.“进击”的比亚迪。

“高端化、智能化、出海化”是比亚迪最重要的三大战略。

几乎是和电动化转型前后脚，追溯到2020年前后，比亚迪就考虑到了高端化的布局，刀片电池、DM-i超级混动等技能等连续推出，比亚迪从修炼内功开端来展示自己实力。

到了2022年前后，比亚迪布局出海，到2023年11月，比亚迪新能源轿车脚印遍及全球70多个国家及区域，超400个城市；完结在匈牙利、乌兹别克斯坦、巴西和泰国等地建造新能源乘用车生产基地。

2023年，比亚迪在深圳市取得全国首张高快速路段有条件自动驾驭（L3级）测验车牌，并在2024年进一步加快智能化布局，到了此次“天神之眼”发布会也可以看出，智能化将会是比亚迪本年的要点战略。

从趋势看，电车终究一定是从电动化卷向智能化，比亚迪的布局彻底也契合了商场关于电车商场晋级的走势。

比亚迪的战略很清晰，智驾一定是未来的趋势，并且是个好东西，仅仅这个好东西现在很贵，所以公司就把智驾技能本钱压下来，先用“加配不加价”的办法让我们享受到这个技能，以此来反向添加硬件的销量。

细心来看，相同都是通往智能化，比亚迪的战略和特斯拉的战略是相反的。

马斯克说过这么一句话，假如智能驾驭能全面完结，我可以没有赢利的卖车；弦外之音便是，他想做的是让硬件廉价，然后去赚软件的前。

意图相同，但打法不同，终究谁的战略更高档，这得看两点：商场承受度、技可以不行硬。

先看商场承受度，据“观察者网”发布的《2024智驾年度查询：最高频用车场景与最忧虑问题是什么？》陈述显现，83.28%的顾客表明更高阶的智驾功用将影响本身的购买决议，其间，有74.78%的顾客以为这一功用将促进本身购买。

不过，很大一部分顾客关于智驾技能的成熟度和安全性仍有顾忌。网友邦尼（化名）就表明，“我对电车通往智能化的未来毫不质疑，但关于现在技能的成熟度我很不确认；即便是高速巡航这种L2等级的智能驾驭，在我预判应该刹车可是智驾没有反应的时分我就会当即接收。”。

当问到什么时分才干信任智能驾驭的时分，邦妮表明“等确认的法规拟定了之后，我以为法规的完善是判别技能商业化成熟度的重要目标。”。

有相似邦尼这样主意的老司机们不在少数，“观察者网”的陈述中就表明关于“是否忧虑高阶智驾的到来”的问题，高达83.99%的顾客均投出了肯定票——其间，关于“事端后职责确定”的忧虑占比到达29%；关于“数据安全与社会安全方面”的忧虑占比总计为36.84%；而关于“功用运用便利性与条件约束”的忧虑则占比18.15%。

换句话说，车企推行智驾和顾客把智驾定为刚需，还有时间差。

03.“价格战”卷向智驾。

还有一点，即便顾客需求智驾，但需求的是不是比亚迪，还不好说。这中心隔着一层技能的比照。

就拿比亚迪发布的“天神之眼”和小鹏智驾比照来看。等级更高的比亚迪红标（搭载车型在15-25万元区间）有8摄像头+5毫米波雷达+1激光雷达，搭载英伟达Orin-X芯片，算力254TOPS，装备双域操控器；小鹏P7+（18.68-21.88万元）全系标配11个摄像头、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达，搭载2颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力到达508TOPS。等级略低的比亚迪蓝标（搭载车型10-15万元区间，部分下探至7万元）有5摄像头+3毫米波雷达，搭载地平线J3芯片，算力8TOPS；小鹏MONA M03 MAX（15.58万元）装备20+智能感知硬件，包含2毫米波雷达+12超声波雷达+7摄像头。

不论是硬件仍是算力，比亚迪还有提高的空间。

现阶段的比亚迪，能把高阶智驾装到7万元等级电动车，靠的是规划效应带来的本钱优势。

资深轿车媒体人孙铭训表明，作为国内规划最大的轿车企业，比亚迪在智驾方面不论是硬件收购仍是技能研制方面的本钱，与销量规划更小的车企比较都是被数倍乃至近十倍摊薄了的，所以这次可以完结“加配不加价”其实也是比亚迪在使用其规划化优势，增强产品竞争力的一个手法。

就像上一年开年喊出“电比油低”相同，本年开年喊出的十万级以下车型搭载智能驾驭，可以说是比亚迪掀起的L3等级智驾的又一“价格战”。

事实上，不仅仅比亚迪，各大车企在本年都连续有进一步搭载L3智驾的方案。长安搭上了华为要布局智能化生态、吉祥发布了AI智能化战略布局；新势力中智驾方面一向较为超卓的小鹏轿车也宣告将在年中推出V6全新版别，也便是准L3才能高阶自驾，这也是全面超越FSDV13才能的开端版别，2025年末将推出真L3等级软件和硬件冗余才能的自动驾驭......。

风趣的是，几年前，L3智驾还仅仅被作为是L2过渡到L4阶段的一个“镶边”阶段。其时商场的声响大约便是L2是智驾从0到1，而彻底解放双手的L4便是从1到100，L3无非是商业化和准则都不完善的时分，一个过渡期。

到了本年，话锋一转，2025年成了“L3商业化元年”。

这背面有两层原因：其一，L4自动驾驭完结的时间比幻想的要久一点，政策法规的完善、商场顾客的认可度等等都没有方案中那么快地一步到位；其二，近年来Robotaxi以及现存的低阶自动驾驭技能的开展积累了许多的底层数据，城市NOA的敞开也让智驾积累了更多杂乱路段的经历，大模型更是让端到端智驾提上日程，技能的推进让我们意识到，L3还有许多值得发掘的方向。

一般情况下，一个技能的开展都是先向上探究，有规划之后再卷价格，比亚迪直接一招“反套路”，先让车主都能开上自动驾驭，再把技能卷到新高度。

L3这条路上，逐步“各奔前程”的玩家终究谁能笑到终究，故事才刚刚开端。

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