出品 | 探客出行。

作者 | 魏帅。

2025年开年，人形机器人有多“火”？

在刚刚完毕不久的2025蛇年春节联欢晚会上，人形机器人作为伴舞的出现引发顾客热议。

“虽然不知道买来干什么，可是我爸现已在搜同款了。”网友的谈论，足见外界关于这一新鲜事物的猎奇度。

事实上，人形机器人内职业界并不算是新鲜事，反而是不少科技企业和创业公司争相布局的新兴工业。早在2023年，工信部就正式发布了《人形机器人立异展开辅导定见》，明晰到2025年，人形机器人立异体系开始树立，“大脑、小脑、肢体”等一批关键技能获得打破。

特斯拉、英伟达、Open AI、科大讯飞、宇树科技等一系列人工智能与科技公司，都相继投身人型机器人工业。

不久前，国内激光雷达企业速腾聚创，也发布了其依据人形机器人范畴的展开新方向。

轿车工业链，成了孕育人形机器人事务的膏壤。一位业界人士对「探客出行」表明，近一年内轿车范畴自动驾驭端到端鸿沟的拓宽，为人形机器人的展开供给了学习含义，工业间的技能互通为许多轿车工业链上的企业跨界供给了时机。

但工业展开初期，既有曙光，更有漆黑。“怎么做出一款安全、安稳的产品，仍需求较长一段时刻。”。

正如特斯拉首席执行官马斯克所说，1%是产品创意，99%是汗水。关于人形机器人未来的商场而言，原型规划是最微乎其微的，现在的公司最短少的就是出产规划化。“后续的出产制作才是难点。”。

1、激光雷达厂商的“游手好闲”。

在速腾聚创最新的产品发布会上，机器人、数字化成为逾越激光雷达外的关键词。

在其AI机器人全球发布会上，速腾聚创初次全面出现了速腾聚创的机器人技能渠道公司战略，并发布多款数字化激光雷达，推出机器人视觉产品以及一系列面向机器人的增量零部件及解决计划。

发布会中，速腾聚创从本来的“智能激光雷达体系科技企业”，变为了“智能机器人增量零部件及解决计划供货商”。

在车载激光雷达商场之外，智能机器人商场成为这家科技公司的新标的。

据悉，在此次发布上，速腾聚创发布了全球首款“千线”超长距数字化激光雷达EM4；而面向智能机器人商场，则发布了包含E1R在内的两款数字化激光雷达新品。

速腾聚创方面称，E1R是现在全球首款机器人全固态数字化激光雷达，可支撑工业、商业、具身智能等各类型移动机器人在不同场景中作业。

依照公司创始人邱纯潮的说法，未来跟着机器人向具身智能方向展开，估计机器人将成为公司重要的增加引擎。

邱纯潮的决心，一方面是依据关于机器人商场的预期，另一方面是其自身底层事务与机器人的极大相关性。

创立于2014年的速腾聚创，由潮汕两兄弟邱纯鑫与邱纯潮兴办。哥哥邱纯鑫结业于哈工大移动机器人技能专业，其博士研究课题就是“野外移动机器人环境感知技能”，在完结该课题时，邱纯鑫便发觉了激光雷达的潜力，并终究将其商业化。

从创始人的技能方向来看，比较于激光雷达在车载事务上的使用，现在在“游手好闲”的机器人范畴相关性更强。

但公司创业之初自动驾驭的热潮，让速腾聚创的事务重心并没有在机器人这一范畴做过多逗留，而是敏捷搬运到了车规级激光雷达的开发上。

据报道，2016年，速腾聚创砍掉了其他事务线，将首要精力专攻激光雷达。

跟着速腾聚创环绕价格、性价比做文章，其获得的定点数量和出货量也完成了较大提高。公司最新财报数据显现，公司2024年前三季度激光雷达累计销量到达38.19万台，同比增加259.6%；其间ADAS激光雷达销量到达36.58万台，同比增加292.9%。

到现在，速腾聚创的产品收入结构会集在ADAS（高档驾驭辅佐体系）、机器人与解决计划三个方向。其间，超越80%的收入来自ADAS范畴。

2、头部企业的危机感。

可是，我国新能源轿车工业链的“变脸”之快，或许超出了邱氏两兄弟的预期。

从AI大模型到端到端智能驾驭，本钱更低的纯视觉智驾计划成为继特斯拉之后，更多头部主机厂的挑选和探究方向。

纯视觉计划望文生义，就是彻底依托摄像头作为感知硬件的智能驾驭计划。这一计划差异于曩昔智驾计划的最大差异就是激光雷达。

曩昔很长一段时刻，激光雷达虽然可以供给更精准的感知，但却是单车本钱中的一大项，大多搭载在30万元级以上的车型和装备之上。

但跟着价格战的继续竞赛，10万-15万元、20万元级以下才是新能源轿车的主战场。在高度的价格灵敏之下，越过激光雷达、硬件本钱更低的纯视觉计划为更多主机厂所喜爱。

更重要的是，依据现在的商场反应以及特斯拉在内的高商场保有量车型的验证下，在更强壮的算力和视觉感知下，纯视觉计划的灵活性和可拓宽性，让其功能和安全性有了极大的提高。

2024年作为国内纯视觉智驾的元年，乐道、小鹏、大疆车载等企业纷繁完成了纯视觉计划的上车。

这种职业革新和技能道路的改变，关于速腾聚创的“冲击”是敏捷且强烈的。这种强烈之处，既是对未来出货量削减的预期，更是对工业链本钱紧缩的映射。

据界面新闻报道，2024年前三季度，速腾聚创ADAS激光雷达销量到达36.58万台，同比增加292.9%。

可是聚集到毛利率上，用于ADAS使用的激光雷达产品毛利率仅为14.1%。

而依据2024年三季度的财报信息，用于机器人及其他事务的激光雷达产品毛利率为34.6%，这一刚刚拓宽不久的事务单元，轻松“打败”规划效应后的车载激光雷达事务。

邱纯潮表明，在机器人范畴，速腾聚创一向保持着35%-50%的毛利率水平。

依照速腾聚创的规划，机器人职业或成为速腾聚创行将敞开的第二增加曲线。

3、一种技能，两套玩法。

在整个职业智能驾驭技能方向转向纯视觉计划之时，身为激光雷达厂商的速腾聚创现已或多或少感触到了危机感。

实际上，邱纯潮曾揭露表明，“轿车仅仅激光雷达其间一个使用。咱们现在正在凭借轿车范畴获得的渠道、规划与质量优势，在机器人、无人机等范畴继续开辟更大的商场空间。”。

但仅从收入构成上来看，机器人相关的收入仍不是支柱。2024年前三季度，速腾聚创用于机器人及其他的激光雷达产品销量为1.61万台，同比增加22.9%。

“现在，机器人范畴上的协作伙伴现已由2400家打破到超越2600家。其间，与协作伙伴联合开发的多款新品现已斩获来自不同范畴多家头部机器人公司的量产定点，订单规划超出预期，估计下一年机器人范畴的出货量有望打破六位数。”在邱纯潮看来，机器人范畴或将有着和轿车范畴相似的使用浸透和增加途径，在可见的未来将迎来爆发式展开。

自2023年以来，多部分环绕机器人工业公布一系列方针和实施计划，展开“机器人+”的使用立异实践，工业展开方针、使用场景根本明晰。

从底层途径和逻辑来看，轿车工业链上的企业确与机器人工业协同性强，二者在感知层的根底硬件十分相似，尤其是在自动驾驭、芯片和激光雷达等技能方面存在共通性。

在机器人范畴，激光雷达的技能要求并不低于车规级使用，而且因为机器人使用场景的多样性和复杂性，对激光雷达的要求更高。

此前作为车规级激光雷达供货商的速腾聚创，优势便在于依托上下游工业链的笔直整合才能，降本增效。

邱纯潮说到，从技能层面来看，公司的硬件、芯片、AI三大技能栈具有通用性和可搬迁才能，为公司成为机器人技能渠道公司供给了底层才能。

不过，新事务线带来展开时机的一起，研制费用等开销，也在检测着这家企业的造血才能。

财报数据显现，2024年前三季度，公司研制开支达4.65亿元，同比增加28.10%，同期公司收入约为11.35亿元，研制开销占比到达41%。

为了应对巨大规划的研制开销，2024年12月11日，速腾聚创更是宣告经过配售股份筹集资金。依据香港交易所的公告，该公司赞同以每股27.75港元的价格配售1000万股新股，较前一个交易日收盘价每股30.15港元折让约8%。

速腾聚创表明，此次配售股份所得金钱总额预期不超越2.775亿港元，配售股份所得金钱将首要用于研制、增强海外商场事务展开才能以及探究潜在的战略协作伙伴关系或联盟时机。

虽然依托出货量，速腾聚创现已位居车载激光雷达企业头部，但这家公司仍未完成盈余。2024年前三季度，速腾聚创亏本3.5亿元。

因而，也有剖析人士指出，企业事务快速展开的一起，速腾聚创也需求经过二级商场筹集更多资金用于研制及新事务拓宽。

黄河科技学院客座教授张翔以为，现在主机厂与上游零部件企业的竞赛格式现已改写，速腾聚创在车载激光雷达事务上的赢利在曩昔的一年中被肉眼可见地紧缩。“接受现有本钱压力的一起，机器人事务仍处于出资阶段，真实完成盈余还需求时刻。”。

商场上关于人形机器人的预期仍旧炽热，但这个没有“成型”的前期商场，或许还将“绑缚”速腾聚创一段时刻。

“成为机器人技能渠道公司，没那么快。”上述业界人士指出。

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