宝马和比亚迪怎样选？

没开打趣，今日真有网友这么问：

由于宝马纯电轿车比同级比亚迪都廉价了。

乃至咬咬牙，首付3万，月供3000，就能拿下，“这还要啥自行车”。

实践上，老牌车企降价现已不是稀罕事了。但是站在2024年的结尾，回望曩昔这一年会发现，传统实力的溃散，正在由外至内，引发更大的败局。

溃退之下，他们会让你17万开上宝马，买群众神车不再需求加价。

这不是由于“传统老爷”良心发现，也不是由于他们要做慈悲。

而是由于我国新能源来了。

宝马i3打骨折促销。

最近，宝马i3最新优惠政策在交际渠道引发重视：

网传图片显现，近来浙江嘉兴的一家经销商近期针对宝马i3给出优惠，再叠加当地补助等后，裸车价从17.7万元降至15.9万元，所以有网友慨叹：

也支撑借款分期购买。不要“998”，乃至不要“398”，首付仅需3.17万元，“蓝天白云”标开回家，月供算下来也不过3027元。

这个价格，乃至比比亚迪海豹和小鹏P7+还廉价，也难怪会有准车主在宝马和比亚迪之间优柔寡断。

从尺度来看，宝马i3轴距2966mm，车长近4.9米，海豹2025款轴距则是2920mm，车长4.8米，17.58万元起售，两车定位类似，尺度和价格同级。小鹏P7+则要更长一些，来到了5米以上，18.68万元起售。

功能方面，三款车差不多，都是6秒级。

功能上，图中划要点的“自动巡航操控”，实践只标配定速巡航，全速自适应巡航需求选装，选装价格为5900元，1海豹2025款则是标配。

i3也没有前排座椅通风，需求再加3500元选装座椅加热，海豹依然是标配通风加热。

小鹏P7+则是前后排支撑加热通风和按摩，智能化与i3比较，更是碾压局，所以有车主提车后如此慨叹：

总的来看，一番比照之下，尽管宝马纯电轿车更廉价，价格跌破了20万元，但奢华品牌究竟是奢华品牌，依旧没什么性价比可言。

假如不挡住车标的话，两款车究竟怎样选，的确挺难挑选。

但是在电动化年代，车标对销量的号召力也正在阑珊。“蓝天白云螺旋桨”深陷价格战泥沼，在销量和赢利间难以取舍。

困在价格战中的宝马。

11月月初，宝马发布了三季度财报，财报显现，宝马三季度全球销量为54.1万辆，同比下滑13%。

其间下滑崎岖最大的单一商场正是我国，三季度在华交付了14.77万辆，均匀每月还不到5万辆，同比下滑29.8%。

跌幅更大更惨的是净赢利。

宝马同期税后净赢利为4.76亿欧元，折合人民币约36亿元，比较上一年同期暴降超83%，只要比亚迪同期的14%，仅比现在专心国内商场的新实力抱负高出28%。

三季度的成绩惨白，也解说了宝马为安在“价格战”上翻云覆雨，先是在本年7月宣告退出价格战，终端价格上调。

然后不到2个月就“厚道”了，打价格战则赢利下滑，不打则销量不保，成果我们也看到了，权衡之后的宝马挑选参加“价格战”，稳住销量。

所以，有意思的来了，也便是我们最初看到的，准车主开端在宝马和比亚迪之间犹疑了，奢华品牌的位置开端不坚定。

与宝马比较，奥迪近期的做法，就异乎寻常，给寻求转型和增加的许多“豪门老爷”供给了参阅。

困局中的老牌豪强们。

上个月，奥迪全新电动品牌和概念车露脸广州车展，引发热议。

新的品牌名，就叫AUDI，用四个字母替代了四个圈：

AUDI是奥迪，“四环”是“四环”，念起来相同，看起来大不同，假定今后AUDI纯电产品打骨折卖，关我“四环”标什么事。

但是奥迪的燃油车也正深陷价格战，四环标的号召力也大不如前了。

比方经典车型Q5L，从巅峰价格滑落15万，现已跌到和问界M7、抱负L6一个起价格了。

传统豪门的日子不太好过，群众商场的老玩家也面临着很大的压力。

本年的我国车市，充满了“中年男人神车崇奉坍塌”的叹气。

一部分叹气是源于，此前操纵国内中大型SUV商场的汉兰达，当年垄断了30万级七座SUV商场，乃至需求加价购车。

终年难逢对手，这就导致当年抱负ONE上市时有一部分网友嘲讽，“这个价格我为什么不买汉兰达”。

而这两年，汉兰达的月销量长时间在一万辆以下，上一年四季度销量乃至只要抱负L8的一半，本年月销一度只要4000辆。

为了稳住销量，一些汉兰达经销商在上个月开端优惠促销，最大跌幅乃至达10万元，终究价格跌破20万元。

别的一部分叹气，则是来自轿车商场。

凯美瑞，全球累计销量超2500万辆，长时间霸榜B级轿车销冠，现在与汉兰达可谓，本是同根生，同为沦落人。年头上市了第九代后，销量依然不温不火。

本年7月，腾讯新闻征引北京门店出售人员音讯，“12万多就能开走凯美瑞”，不过是一辆秦L顶配的价格。

并且这是新上市的新款凯美瑞降价，不是清库存的老车。

看到这儿，我们也发现了，不管是奢华品牌仍是群众品牌，近年终端门店都在降价。

主机厂新能源转型的缓慢，形成产品力的缺失，引发销量溃退，终究将压力传导给了经销商们。

在巨大压力面前，经销商的反响就快多了。

现已有传统豪车门店开端引入新实力车型，比方这样：

有的爽性转化门厅，拿出一部分门店改造：

所以，2024年传统车企的溃退，不再仅仅外表上销量的崎岖，而是逐步深化底子：

奢华品牌认知不坚定，群众神车崇奉幻灭，经销商们撤离转网。

这种心理上的认知溃散和出售网络的坍塌，现已不是主机厂一方，简略调调价格就能拯救的了。

先是外表的肌肤，然后是深层的内脏，或许有一天，就如扁鹊望蔡桓公而走，病入骨髓药难医了。

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