长安轿车在合资品牌连番失利，阿维塔和深蓝品牌受挫后，转而与华为深度协作，从技能到品牌全面晋级，再次应战高端商场。

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作者丨萧维 修改丨蕨影。

阿维塔入股引望尘埃落定，长安正式在本钱层面联婚华为！

为了提高本以与华为深度协作的阿维塔宣扬作用，长安轿车董事长朱华荣称，阿维塔原有的HI方法晋级成为HI PLUS新方法，言语间透露出对本次协作的巨大希望。两边协作之后，长安在包含产品界说、联合品牌营销、规划、中心技能以及用户服务等方面，全面赋能阿维塔。

阿维塔担负的重担显而易见。长期以来，长安车型主打贱价成了不争的现实，以2021年为例，长安轿车销量230万辆，出售产品营收992.39亿，均匀4.3万元/辆。而长城轿车销量只要128万辆，出售轿车营收却高达1213.07亿，均匀9.5万元/辆。

在曩昔很长时刻，超越15万的车型买合资，成了商场中默许的一致，可是在曩昔五年中，轿车商场风云突变，比亚迪正面迎战特斯拉，蔚小理动辄起售30万的车型举目皆是，方盒子越野引得车企拓荒新战场，种种改动之下，仅有不变的则是品牌向上。

可反观长安，旗下合资节节败退，阿维塔成了扶不起的阿斗，深蓝伤了粉丝的心，此次再与华为深度绑定，长安现已从技能赋能上升到了品牌赋能，又一次向高端商场建议冲击。

能够说，在长安轿车与华为的深度绑定中，阿维塔的兴起与深蓝的应战，成为了长安品牌向上的两层试炼。在轿车职业卷进筛选赛后，这一仗，长安输不起。

Part.1。

长安的高端梦，正在缩水。

长安对高端商场的执念，始于2018年。在这之前，2016年，吉祥轿车在柏林就发布了高端品牌领克，长城轿车以创始人魏建军之名推出了高端品牌WEY，两者随后在油车商场上的表现一路向上，而长安，只能落得个自主品牌销量前三，却不敢向上的商场形象。

为了冲击高端，长安轿车正式向外发布“第三次立异创业方案”，并将旗下品牌从头整理为长安轿车、欧尚轿车、凯程轿车以及高端品牌组成的四大品牌体系，而这个不知道的高端品牌，依据后来的走向，被证实为与蔚来合资建立，两边别离持股45%的长安蔚来，它担负着长安高端车型落地的任务。

在当时新能源职业没有大规模推行的状况下，长安、蔚来作为双向挑选进行绑缚，天然一个是为拿到高端商场的门票，另一个是为处理造车全套资质而来。

原本希望长安蔚来能够发力高端商场，但从2018年开端，蔚来开端了超越两年的困难期，乃至差点破产，底子无力重视长安蔚来的展开，而长安不想自己的高端梦幻灭，对长安蔚来进行了继续的增资，终究在2020年获得了长安蔚来的肯定控制权，还随后引进了宁德年代和华为，一通富丽的本钱操作后，终究在2021年5月20日，三方合力在长安蔚来的本钱骨架上退出高端品牌，而新品牌的姓名就叫做阿维塔。

可是，阿维塔推出车型的节奏很慢，在一年多后的 2022 年 8 月，首款车型阿维塔 11缓不济急，并且交给时刻又让商场等了四个月。

一切的衬托都为了商场表现，但阿维塔 11没有得到活跃的回应， 38 天的时刻内交给量只是超越 2000 辆。后边想拯救形势，相继推出了下手门槛更低的单电机版别，搭载鸿蒙车机的鸿蒙版，又再次降价促销，销量才有起色。

这样的失利，或许也与长安等待快速杀入高端商场有着联络，作为首款三方赋能的车型，阿维塔11定价34.99万元-40.99万元，虽然与蔚小理有价格堆叠区间，但与有着互联网基因的新势力来说，长安的阿维塔在商场认知上的确处于下风，而第二款车型阿维塔12于上一年年末上市，价格区间扩展为30.08万-40.08万元。显着价格下探，但销量仍旧低迷，数据显现，2023年阿维塔全年累计销量2.76万辆，间隔10万辆年销量方针间隔超越7成。而本年1月至4月，阿维塔累计销量1.98万辆，还不到10万辆方针的20%。

更吃紧的是财政方面，阿维塔2023年净亏本36.93亿元，同比扩展83.22%。2020年以来，阿维塔四年累计亏本已近80亿元。根据这一状况，阿维塔现已采纳革新，进行节省，本年5月，阿维塔宣告仅在一线中心城市门店保存直营方法，其他城市逐渐改为经销商协作方法，这样改动的背面，是其躲避资金投入和办理本钱压力，但当时车企内卷大战的环境中，直营是触及用户、建立品牌最好的方法，阿维塔此举确有短视的嫌疑。

显着，长安的高端梦，正在缩水。

Part.2。

深蓝低开高走，胜算几许？

阿维塔在30万到40万区间的奢华车商场没有兴起，但长安品牌向上的脚步却很坚决，发力点就在中高端。

实际上，长安的中高端阵线，之前主要靠合资品牌支撑，早在2017年，长安福特销量就高达82万辆，这个成果在一切品牌中都是一个能打的成果，但随着新能源车企连续兴起，包含福特在内的合资车企以一种超乎幻想的速度被抢占了商场份额，数据显现，2023年全年，长安福特的累计销量为233122辆，比较2022年长安福特的全年累计销量251019辆，同比下滑7.13%，而间隔高点，福特现已跌去三分之二。|。

长安也认识到了合资车企日薄落日的趋势，但比较于吉祥、长城运用自家油车加电车添补商场的行为，长安一步到位直接推出了定坐落科技、时髦的纯电品牌深蓝。

2022年4月13日，长安深蓝正式发布，仅在三个月后榜首款纯电车型深蓝S03就宣告上市，该战略车型主力价位有三种：705纯电版21.59万元，515纯电版18.39万元，1200增程版16.89万元，悉数会集在15万到25万的兵家必争之地。

深蓝SL03起先的表现也让长安感到惊喜，2022年只用五个月即交给掉25409辆，均匀月销量到达5081辆。

这个成果关于极速上市的深蓝来说足以承受，但马上战略车型不行完善的坏处显现出来。

在上市的第二个月，就有车主反响车内摄像头、中控等方位存在电流噪音。随后比如主驾座椅压力感应不灵导致中控屏频频转向、主驾座椅回忆不灵、无法保存之前座椅方位、APP长途空调不制热等问题，在深蓝SL03这款新车上此伏彼起，层出不穷。

静态运用问题频频呈现，让尝鲜的深蓝车主烦心不已，而在驾驭体会上，SL03的表现也相同让人大跌眼镜：据车主反映，增程器发动噪音大、底盘调校一般、过动摇路面的时分舒适感较差、能耗虚标等问题，都在深蓝大卖的初期会集呈现。

更夸大的是，深蓝SL03的硬件装备，也被车友曝出货不对版：通过第三方软件测验显现，其车机文娱体系为8G RAM +64G ROM，与深蓝官方声称12G RAM +128G ROM硬件装备相差甚远。

如此多的问题密布迸发，深蓝口碑不免下滑，销量承压，而长安应对的方法，则是降价，

据长安深蓝官方发布，2023年3月10日至31日期间，凡购买长安深蓝SL03系列的车主，均可直接补助22000元的现金以及20000元的权益大礼包，并且还能够叠加当地消费补助方针。

音讯一出，老车主团体被深深背刺，恰逢315，深蓝SL03车主宣布联合声明《长安深蓝SL03车主致长安轿车的一封信》，称深蓝SL03自身存在多个质量品控问题，并直指长安扔掉老车主，以价换量。

一系列操作后，即便深蓝在2023年夏日推出了自己的第二款车—14.99万起售的干流家用SUV车型S7，也难挡全体销量的下滑，2023年，深蓝高管声称年销方针估计能够到达20万辆，而终究深蓝轿车2023年销量为13.6万辆，间隔方针相去甚远。

但这并不能阻挠深蓝继续其超高的方针设定，2024年深蓝给自己定下了。2024年45万辆。的年销量方针，但长安轿车集团把预期销量调整为。28万辆。，此举意义颇深。

深蓝有底气应战中高端商场，与其背面的华为有着密不可分的联络。

8月30日，第二十七届成都世界轿车展览会上，深蓝轿车两款新车深蓝L07和深蓝S05正式露脸。其间深蓝L07是20万内仅有搭载华为乾崑智驾的中型轿车，而S05则是搭载HUAWEI百万像素智趣光影大灯，并且仍是20万内职业首发搭载DEEPAL 4K智趣云台相机的车型，主打时髦智趣驾驭体会。

显着，绑定华为技能产品，成为深蓝特征，而这也是深蓝继续冲刺中高端的底盘之一，数据显现，深蓝轿车1-8月交给120710辆，上升趋势现已十分显着，其间7 月交给量16721 辆，同比增加26.94%，8 月交给20131 辆，同比增加36.6%。

但需求留意的是，深蓝年度方针为28万辆，绑缚华为究竟能有多大的动力支撑销量，犹未可知。而类似的问题，早已在阿维塔身上呈现，在年头的长安全球同伴大会上，长安轿车董事长朱华荣直言“这个职业怎样这么糟糕，我是愤恨地说了三个‘遥遥领先’。咱们应该有咱们的底线，分明就几十万块钱的车，非要说上千万。”。

显着，阿维塔挑选华为深度协作之下，余承东竭力推出问界，客观上镇压了竞品阿维塔，在长安寄望全面赋能的布景下，华为不能在销量数据上供给支撑，也就能够了解朱华荣的冲冠一怒了。

Part.3。

长安的魂灵，华为给的。

新能源轿车的上半场是电气化，下半场是智能化，现已成为车企间的一致，在布局上，比亚迪、长城、上汽、广汽等整车厂都在自研，由于这部分才能，决议了魂灵是否把握在自己手中。

但长安挑选了另一条路：深度绑缚华为。

细心研讨长安和华为的才能，会发现一低一高：长安在贱价制作的工程才能十分强悍，而华为在高端技能才能的把控在车载信息范畴也是榜首档的存在。

余承东曾表明，华为当时不具有低本钱的才能，不具有做价格20万元以下轿车的才能，而这部分才能的一切者，恰恰会集在自主车企手中，而长安更是其间的俊彦。关于长安来说，智驾体系和软件，一直是其硬伤，短时刻难以具有产品体系才能，让长安头疼不已。

因而，各取所需成为长安华为协作的根底，协作的范畴便是深蓝和阿维塔。2023年，深蓝轿车挑选和华为达到深度协作，年末就推出了搭载华为体系的深蓝SL03i以及S7i；而华为与阿维塔的协作，则更为全面。

上一年11月，长安与华为签署的《出资协作备忘录》。内容为华为拟建立一家从事轿车智能体系及部件处理方案研制、规划、出产、出售和服务的公司，长安轿车及其关联方拟出资该方针公司并展开战略协作，出资份额不超越40%，两边一起支撑方针公司成为安身我国、面向全球、服务工业的轿车智能体系及部件处理方案工业领导者。

两边建立合资公司的协议，通过长时刻的预备，总算在上月落地，长安轿车子公司阿维塔科技拟于2024年8月20日上午与华为签署《股权转让协议》，约好阿维塔科技购买华为持有的引望10%股权，买卖金额为人民币115亿元。

现实上，以阿维塔为主体入股引望，采纳阿维塔自有现金出资的方法，本钱层面也有所考虑，长安作为上市公司，其财政数据的动摇也会影响其商场表现，在车企内卷烈度高升的当下，这不失为保险的方法。

可是，商场的反响仍是趋于失望，从8月19日开端，长安轿车继续跌落，累计最大跌幅一度挨近15%，近11个买卖日的累计跌幅仍然超越11%，市值蒸腾近150亿元。

这或许便是长安托付魂灵于华为的结果，当销量有所确保后，失掉的东西就会在其他维度表现。

虽然面对商场的质疑和股价的动摇，长安轿车仍然坚决地走在品牌晋级的道路上。不过，华为的技能赋能，或许正是长安在剧烈竞赛中寻求的那一抹亮色。未来，长安与华为的协作能否真实完成品牌力的提高，能否在高端商场站稳脚跟，仍需时刻来验证。

不可否认的是，长安轿车现已迈出了要害一步，不管前方是荆棘仍是坦道，这场品牌晋级的战争，长安现已没有退路，只能一往无前。

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