电子。发烧友网报导（文/黄山明）2024年我国发布了《。智能。网联轿车。主动驾驭。体系通用技能要求》（GB/T 44721-2024），这是我国首个针对主动驾驭体系的国家规范，为L3主动驾驭的商用化供给了技能根据。

到了2024年末，《北京市主动驾驭轿车法令》经过，自2025年4月1日起施行，明晰了L3主动驾驭轿车在北京市的测验和运营规矩。与此一起，《武汉市智能网联轿车开展促进法令》也正式发布，自2025年3月1日起正式施行，多地法令的经过，宣告了L3级主动驾驭年代行将步入商用阶段。

L3。级主动驾驭技能行将全面商用。

当时主动驾驭技能广泛选用由世界主动机。工程师。学会（SAE）拟定的一套规范，从L0-L5分为6个等级。L0代表彻底没有主动化，而L5则代表彻底主动化。

现在国内的。新能源。轿车根本上运用的辅佐驾驭为L2级，可以完结部分主动化，即车辆可以一起操控车速和转向，像主动泊车功用，车辆可以主动完结泊车操作；还有交通拥堵辅佐体系（TJA），在堵车时可以主动跟车、转向。不过驾驭员依然需求时间监控驾驭环境，随时预备接收车辆，根本上依然需求手不离方向盘。

而到了L3级，则可以完结有条件的主动化，乃至可以说L3级是主动驾驭中一个重要的分水岭。这意味着，在特定的场景下，车辆可以完结简直一切的驾驭操作，如在路况杰出的高速公路上，车辆可以主动完结加速、制动、转向等操作，驾驭员可以将注意力从驾驭操作中解放出来，但当体系宣告恳求时，驾驭员需求在必定时间内接收车辆。

简而言之，完结了L3级，就可以让驾驭员在路况杰出的情况下，有条件的进行歇息了，乃至有或许进行一些作业或许娱乐活动，当然，这取决于各国及各区域的法律法规。

在2024年6月，工信部便选定了九家车企进行L3主动驾驭的试点，包含一汽、上汽、广汽、长安、北汽蓝谷、比亚迪和蔚来，除了这7家乘用车企，还包含卡车企业上汽红岩与客车企业宇通客车。

到了上一年7月份，有20个城市被工信部等五部委选作为L3主动驾驭技能的试点城市。到了8月份，国家现已发放了1.6万张L3级主动驾驭测验摄影，显现车企在技能测验与商场预备中现已做好功课。跟着国内不少区域现已敞开L3的测验和运营方案，L3级主动驾驭技能也行将进入到全面商用阶段。

有业内人士以为，估计工信部在2025年将发布L3级主动驾驭车辆的相关。认证。，参阅欧盟已完结的L3等级认证，初期车企会将L3级主动驾驭认证的ODD（操作规划域）约束在小规模，意味着只能在特定的条件下启用。

不过跟着L3级主动驾驭技能的启用，怎么进行事故职责确定成为难题。如果说在L2等级根本归于辅佐驾驭，需求用户自行承当职责。到了L3级，因为现已归于高等级主动驾驭，意味着企业将承当更多事故职责。

这会导致相关企业的本钱大幅上升，而且因为L3等级或许带来的。产品。召回职责等问题，有业内人士以为，这项功用估计将不会被放在100万元以下的车辆中进行搭载，因为本钱不划算。比方华为预备将L3级放在百万元等级的尊界上，而不是其他系列轿车中。

迎候L3。到来，众车企蓄势待发。

有数据显现，2024年我国乘用车L2级及以上的主动驾驭浸透率为55.7%，估计这一数字在本年将会到达65%。此外，据调研组织J.D.Power发布的数据显现，智能化体会现已在购车决议方案中的影响权重上升到了14%，成为轿车质量与功用之后的第三大决议方案要素。

而完结主动驾驭技能，软件是魂灵，硬件则是根底。硬件端包含各种。传感器。，如激光雷达、。毫米波雷达。、超声波传感器等，还需求有高功用的核算。芯片。以及V2X。通讯。设备等。

许多车企在硬件上现已做好了预备，例如小鹏轿车自研的图灵。AI。芯片，据其。材料。显现，该芯片具有40核。处理器。，AI算力相当于三颗。英伟达。Or。in X芯片，综合算力或逾越750Tops，最高可运转30B。参数。大模型，支撑2个独立ISP，黑夜、下雨天、逆光都明晰，1颗可完结L3+高阶智驾体会，2颗可完结L4主动驾驭体会。

此外包含蔚来轿车的神玑NX9031，选用5nm车规工艺制程，有逾越500亿颗。晶体管。，一颗自研芯片能完结四颗Orin的功用，估计2025年一季度首搭在蔚来旗舰轿车ET9上。

还有如吉祥轿车推出的星斗一号，选用7nm制程工艺，CPU。算力到达250KDMIPS，单颗NPU算力高达512TOPS，在多芯片协同作业时，最高算力可达2048TOPS，方案2025年完结量产，并在2026年广泛使用于旗下高端车型，包含领克和银河系列。别的还有如比亚迪、抱负等车企都在预备推出自研的智驾专用芯片。

与此一起，此前华为宣告将与江淮轿车推出协作。品牌。尊界首款车，S800将依照L3主动驾驭架构规划，并于2025年上市。抱负轿车创始人李想也在此前揭露标明，最晚在2025年上半年，将向用户批量交给有监督的L3主动驾驭。

商场音讯也标明，包含奥迪、宝马、奔驰等世界品牌也在加速高阶智能驾驭的布局，现在这些企业现已在L3主动驾驭项目中进行了多年研制，有望在我国首先规模化落地。

而一直以来关于智驾反响较为缓慢的比亚迪，反而在近期的动作频频。2024年10月，比亚迪成立了前瞻技能部门，专心于端到端技能的落地施行。据了解，比亚迪的战略是赶快在群众车型上弥补高阶主动驾驭功用，并方案在一两年内让10万元以下的车型都能装备高阶主动驾驭功用。

一起，为了让智能驾驭技能进一步下探，有的车企开端推出纯视觉方案。例如小鹏轿车推出了MONA 03，该车型选用全新一代小鹏AI鹰眼视觉方案。但现在纯视觉方案还面对一些应战，比方在夜间或恶劣气候条件下，视觉感知的灵敏度会显着下降。

尽管如此，有激光雷达。厂商。也在0224年三季度的投资者沟通会上泄漏，尽管有车企的首要车型现在正选用纯视觉方案，但现已方案在2025年下半年从头引进激光雷达。首要原因在于激光雷达的本钱下降，而且该车企也期望逾越L2等级主动驾驭，以应对商场中其他竞争对手。

当然，因为L3级主动驾驭技能还未被大规模运用，加上L3今后职责区分将越来越多向车企挨近，因而即便车企拿到了允许证，关于其使用场景与规模约束也会收的比较窄。因而，L2级的辅佐驾驭在较长时间内仍将是商场中的干流。

总结。

2024年，我国发布首个主动驾驭国标，北京、武汉出台相关法令，L3级主动驾驭迈向商用。这一等级能在特定场景自主驾驭，当年工信部选定车企、城市试点，发放很多测验车牌。但 L3面对事故职责确定难题，或增车企本钱，有观念以为其不会搭载在百万以下车型。现在众车企活跃布局，如推出自研芯片、拟定 L3方案等，智能化体会在购车决议方案中权重提高。不过，因技能未遍及、职责区分问题，L3使用受限，长时间看L2仍将是商场干流 。

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