文｜科技 闫妍。

　　期数：No.69。

　　嘉宾：为旌科技CEO郑军。

　　当比亚迪掀起“智驾平权”风暴，将12颗摄像头塞进10万元以下车型时，整个轿车工业链的神经都被触动了。

　　为旌科技CEO郑军是海思系“老兵”，曾任海思上海分部部长和 Kirin 芯片及技能开发部副部长，成功完结Kirin920 到Kirin990 5G等Kirin全系列芯片交给，支撑华为中高端品牌手机的成功商用。

　　2020年，他创办了为旌科技，专心于高端智能SOC芯片的研制与立异，已发布的VS919H/VS 919/VS919L 3款智能驾驭芯，可掩盖通勤NOA，高速NOA，HPA，APA等智能驾驭使用，另一产品线发布的VS859/ VS839/ VS835/ VS819L/ VS816/ VS815等6款芯片产品，掩盖600万到3200万像素的中高端才智视觉商场。2025年1月，为旌科技宣告完结近亿元融资，由深创投、临芯出资和明势本钱等组织继续出资。

　　郑军向《科创100人》栏目表明，“比亚迪发起了智驾平权，将烽火敏捷引进到中阶智驾，吉祥、奇瑞等敏捷跟进，推出了千里众多、猎鹰智驾等进行应对，但在纯视觉技能还没有彻底老练的情况下这么急进，对职业有利也有弊。”。

　　他详细谈到，有利的当地在于，以比亚迪的体量和声量会大大加快智驾的遍及，我国厂商有望在这一波竞赛中获得全球抢先；而发生的坏处，则是将技能的竞赛变成了供应链的竞赛，本钱才干弱的就被卷死。“从卷技能敏捷的到卷本钱，怎么据守质量底线，继续把体会做好，对整个工业链都是巨大的应战，”郑军直言。

　　一、DeepSeek冲击，将对职业带来哪些改动？

　　跟着DeepSeek等轻量化大模型的兴起，智能驾驭芯片职业正阅历一场深入的技能范式搬运。这场革新不只动摇了"算力至上"的传统认知，更将重塑整个工业链的价值分配格式。

　　“英伟达能成为全球榜首的公司，是由于咱们信任未来的竞赛是算力的竞赛，算力越大越好。可是，DeepSeek的横空出世，其实打破了英伟达的叙事逻辑，它轻视了算法的迭代速度，也证明端侧的算力并不是越高越好。”郑军指出，“这也促进咱们从头考虑智能驾驭芯片的规划，大模型轻量化，尤其是视觉/多模态大模型轻量化，有或许成为最优解。”。

　　在他看来，DeepSeek的出现，证明了算力不是越大越好，而大模型轻量化将会成为未来的趋势。

　　他进一步谈到，DeepSeek最大的参数量是671B，而最小的可以降到1.5B，这意味着端侧算力的要求大幅下降。相应地，对硬件算力的要求也变低了。例如，英伟达的高端芯片价格500美金，但中算力芯片的价格差不多就只需四五十美金，只需求1/10的价格，这使得10万左右的车型也可以很好的具有智驾才干。

　　郑军表明，这也是为什么本年开端“智驾平权”和DeepSeek的横空出世，为职业带来了巨大的改动，使得智驾开端真实成为轿车智能化的标配，惠及一切车型。

　　关于当时商场上一些企业一味堆叠算力、添加体系本钱的现象，郑军直言不讳地讲：“假如NPU算力与带宽不匹配，芯片的实践功能将无法充沛发挥。即便标称算力很高，实践运转作用也会大打折扣。一些非科班出身的公司规划的芯片简略出现不均衡的问题，片面追求高目标，却疏忽了全体功能的平衡，有点像小马拉大车，其实一个好的芯片不能仅看目标。”。

　　二、性价比困局下的芯片立异。

　　跟着新能源轿车商场竞赛白热化，智能驾驭技能正成为车企比赛的新战场。在这场没有硝烟的战役中，芯片作为智驾体系的“大脑”，其重要性显而易见。

　　“当比亚迪在10万元车型上装备12个摄像头时，整个职业都震动了，要知道特斯拉也只不过配了8个摄像头。”在郑军看来，这场“智驾平权”运动正在将职业竞赛从技能比拼，转向本钱的厮杀。

　　为应对这一应战，为旌科技推出的VS919系列芯片，首要瞄准的是10-15万元的车型，主打单芯片行泊一体解决计划。“咱们的规划理念便是用一颗芯片完结多颗芯片的作业。”郑军解释道，该芯片经过立异的异构架构规划，将CPU、NPU、GPU、DSP等多种处理器集成在一颗芯片上，不只下降了BOM本钱，还简化了域控制器的板级规划。

　　值得一提的是，VS919系列芯片的典型功耗控制在10W以内，支撑天然散热规划。“这意味着车企可以省去电扇、水冷等散热设备，进一步下降本钱，”郑军弥补道。

　　他坦言，“为旌的降本钱思路不只仅是从芯片层面考虑，而且站在主机厂的视点从体系层面考虑怎么下降本钱，这样的降本计划收益更大，而且可以实现在下降本钱的一起坚持相同优异的智驾功能。”。

　　跟着车企全栈自研逐渐回归理性，轿车智驾芯片职业迎来快速洗牌，洗牌后的商场格式将出现哪些新特点？

　　在郑军看来，手机职业十多年充沛竞赛构成的“芯片-体系-终端”分工生态，正是轿车智能化的结局描写。“主机厂全栈自研这件事，除了特斯拉之外，国内主机厂很难仿制，每个范畴很不相同，很难前瞻性去看到一切技能的革新，比方芯片专家很难比算法专家更清楚地看到一个算法的迭代，可是咱们可以看到芯片层面的技能迭代方向，每个职业要有十分深入的职业堆集，才干具有专业度和前瞻性，这样做出来的东西才干更好地匹配未来的需求。”。

　　所以，他信任，跟着智驾技能的逐渐遍及，关于整个工业链上的各个环节都会有更高的要求，相应的也需求专业的人来应对。“主机厂、算法公司和芯片公司，各自的才干模型很不相同，主机厂传统是做机械的，软件精于算法，而咱们是半导体职业，咱们都是十分大的工业链，很难有一个通才，咱们只要在各自的范畴做精做深，再协作深度的协同协作，才干打造出极致体会的产品。”。

　　。三、国产芯片厂商怎么应对特斯拉FSD入华？

　　2025年2月，特斯拉将FSD（Full Self-Driving）体系正式推入我国商场。这款曾被马斯克称为“改动人类出行方法”的自动驾驭技能，在国内引发了一场关于“狼来了”的团体评论。

　　特斯拉FSD入华应战，国产智驾将怎么应对？

　　郑军坦言，智驾技能的开展，一直是特斯拉在引领，国内车企的智驾才干与特斯拉比较还有必定距离。“2024年，特斯拉FSD12发布，高阶智驾从根据规矩的竞赛，敏捷转向了端到端大模型的竞赛，在这个过程中中心在于云端算力、数据、算法，特斯拉当时是100Etops的云端算力，抢先了国内的主机厂一个数量级，再加上美国对英伟达芯片的禁售，其实对国内厂家造成了巨大的应战，怎么包围是个难题。”。

　　但他也表明，好在有数据本地化的原因，给到了我国厂商一点时刻去追逐。

　　“我国商场是全球开展最快的智能轿车商场，咱们本乡企业天然具有较好的商场资源和政策盈利，利用好这些资源，可以协助本乡企业快速赶上乃至超越特斯拉。”郑军还主张，在这个过程中，职业的分工协作才干更有用的整合资源，专业的人做专业的事，才干最高效的提高职业全体的技能水平，假如每个企业都什么都做，不仅仅巨大的资源糟蹋，也不利于工业链的健康开展。

　　他还向《科创100人》栏目表明，未来假如只做轿车芯片的芯片公司是很难生计的。“芯片的供应链端的逻辑十分简略，量大则供应链本钱才干降下来，我国轿车芯片范畴不会有很多家，这是量决议的，终究经过洗牌之后或许也就剩三四家，假如只要轿车芯片就很难在竞赛长距离跑中生计下来，由于供应链端没有优势。”。

　　正是根据这些考虑，为旌的产品战略是根据“视觉+AI”的技能底座打造面向各类端侧AI使用的芯片，智驾芯片仅仅为旌产品宗族的一员。

　　郑军最终还谈到，国内轿车范畴还需求蛮长时刻进入理性阶段，抵达长时刻共赢的状况是需求点时刻的。“咱们的观念始终是各个范畴要分工与协作，咱们能作为一个长距离跑者，这才是一个健康良性的工业开展生态，也只要这样的工业生态，才干有用面临特斯拉等国外企业的竞赛。”。

责任编辑：韦子蓉。

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