【TechWeb】从前如日中天的日系品牌，崩了！

日产轿车近来宣告了一系列降本方案紧迫自救：全球裁人9000人，并减少20%的产能。

一起，日产CEO自愿抛弃50%的月薪，而其他执行委员会成员也自愿减薪。

这一切都源于日产在营收和全球销量方面的快速下滑。

日产“暴雷”。

上星期，日产轿车发布了2024上半财年（4月至9月）的财报数据，其间销量和盈余才能都在快速下滑。

成绩数据显现，日产2024上半财年（4月至9月）净营收同比下降1.3%至5.98万亿日元（约合2778亿人民币）；经营赢利同比大跌90.2%至329.08亿日元（约合15亿人民币），经营赢利率从上一年同期的5.6%降至仅0.5%；净赢利同比大降93.5%至192.23亿日元（约合8.9亿人民币）。

其间本年第二财季（7月至9月）更惨，净营收为2.99万亿日元（约合1389亿人民币），低于上一年同期的3.15万亿日元（约合1464亿人民币）；经营赢利为319亿日元（约合14.8亿人民币），远低于上一年同期的2081亿日元（约合96.7亿人民币），同比降幅高达85%；经营赢利率从上一年同期的6.6%降至1.1%；净赢利由上一年同期的1907亿日元（约合88.6亿人民币）直接由盈转亏，净亏损了93亿日元（约合4.3亿人民币）。

一起，日产还下调了2024财年（2024年4月至2025年3月）全年预期，净营收从14万亿日元（约合65.5亿人民币）下调至12.7万亿日元（约合5900亿人民币）；净经营赢利从5000亿日元（约合232亿人民币）下调至1500亿日元（约合69.7亿人民币），这意味着日产轿车估计2024财年净营收同比几乎没有增加。

销量方面，第三季度日产的全球销量为80.9万辆，同比跌落2.8%；本年1-9月，日产全球销量为250.58万辆，同比微增0.4%。

其间，日产在我国的销量跌落最为显着。第三季度在我国销量为17.2万辆，同比跌落12.5%；1-9月，在我国的累计销量为49.7万辆，同比跌落了9.1%。

本年10月，日产我国区销量为61170辆，同比下降了16.52%，其间春风日产销量为57323辆，郑州日产销量为3847辆。1-10月，日产我国区累计销量为558168辆，同比下降9.98%。

为了应对这种状况，日产轿车宣告了一系列的“降本增效”办法，包含在全球裁人9000人，并减少20%的产能等。

一起，日产轿车还出售了三菱轿车10%的股份，持股份额降至24%，这为日产带来了686.4亿日元（约合31.9亿人民币）的资金。

日产轿车的一系列动作，也证明了其现在的窘境。

日系车企日子欠好过。

事实上，这些窘境并非日产独有。

近期，日本7家首要轿车制造商本年上半财年（本年4月至9月）的财报已悉数出炉，其间丰田、本田、日产、三菱和马自达五家车企净赢利和上一年同期相比均呈现下滑，成果让人大跌眼镜。

在这其间，作为全球车企的老迈，丰田第三季度归母净赢利为5737.66亿日元（约合267亿人民币），同比暴降55.11%，环比大降56.8%。

销量暴降是形成这一局面的首要因素，特别是在国内市场，日系品牌已不再像之前那么受欢迎。

以本年10月销量数据为例，本田、丰田、日产三家在国内的销量均低于上一年同期水平。

其间，本田销量为75440辆，已接连9个月下滑；日产下滑16.5%至61170 辆，接连7个月下滑；丰田为172300辆，接连9个月下滑，但起伏有所缩小。

是什么原因形成从前在国内混的风生水起的日系车企走到现在的窘境呢？

众所周知，现在轿车行业正处于燃油车向新能源车转型的要害时期，而我国正是全球最大的新能源车市场，也就在刚刚，国内新能源轿车年产量初次突破了1000万辆，领跑全球。

但面临这一不可逆的趋势，日系车企好像并不着急，仍旧期望靠着在燃油车年代积累的家底卖车，但事实是国内的顾客底子不买账，销量连连跌落。

其次，国内的用车需求正逐渐趋于家庭化，顾客更重视家庭用车场景，“冰箱、彩电、大沙发”成为许多年青顾客选车的标配。

而日系品牌的车型过于单一，日产卖的最好的车型仍旧是轩逸，丰田卖的最好的也依然是卡罗拉。没有更好的投合国内市场的需求，天然卖的欠好。

从长时间来看，裁人只能缓解当下的压力，并不能从底子上解决问题。加快向新能源转型，加大对智能化的研制力度，活跃满意国内顾客日益多样化的用车需求才是要害。

否则，日产的“崩盘”也仅仅是个开端。

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(责任编辑：生活)