财险业流传着一句老话，叫“得车险者得全国”；而车险，也是财险组织绕不开的论题。尽管车险商场历经屡次“费改”，财险组织也在逐步调整事务测验差异化展开，但从全体来看，车险仍旧是大多数财险组织的必争之地。

　　从各家组织2024年四季度偿付才能陈述发表的数据来看，除退出车险事务的史带财险、美亚财险，以及聚集彼此范畴的汇友彼此、众惠彼此等组织外，有57家组织发表了与车险相关的数据。其间，有24家组织的车险签单保费在全年签单保费中的占比超越了五成，而比亚迪财险、合众财险等组织的车险签单保费占比超越九成。

　　。从车均保费来看，已发表相关数据的财险组织的车均保费距离在逐步缩小，且出现出集中化的态势。其间，车均保费最高的是现代财险的6100元，而车均保费最低的是都邦财险的870元，二者的距离较2023年的最高值和最低值有所缩小。从数据散布来看，近七成财险组织的车均保费低于2000元，与2023年数据根本相等。从动摇起伏来看，有一半组织的车均保费上涨，另一半组织的车均保费出现下降。

　　合众财险、比亚迪财险等10家组织车险保费占比超越70%。

　　金融监管总局数据显现，2024年车险保费收入为9137亿元，占财险组织原保费收入的54%。《每日经济新闻》记者统计数据发现，到2025年2月初，发布2024年四季度偿付才能数据的73家组织中，有57家组织展开了车险事务。

　　比照此前数据来看，组织关于车险事务的情绪仍是较为显着的，除却少量现已退出或许未展开车险事务的组织，此前专心车险事务的组织仍旧在车险范畴深耕，而车险事务较少的组织也根本坚持了原有的事务规划。

　　从占比状况来看，比亚迪财险、合众财险、华海财险、渤海财险、富德财险、华安财险、都邦财险、永安财险、珠峰财险、申能财险10家的车险签单保费占总签单保费较高，到达七成及以上，分别为100%、90.55%、89.22%、76.44%、75.03%、75.61%、73.32%、70.25%、79.4%、72.91%。

　　此外，日本财险、阳光农业彼此、国泰财险、东京海上日动、三井住友海上火灾稳妥、华夏农业稳妥、建信财险、融通财险等占比较低，均不到10%，分别为0.22%、9.84%、7.2%、3.01%、1%、9.05%、7.86%、7.5%。

　　值得一提的是，尽管车险事务在财险范畴中仍旧是事务大头，可是详细到单个组织，其盈余状况却各不相同。东方和讯数据显现，2024年我国车险职业算计完成181.98亿元承保赢利，在悉数运营车险的公司里边，仅有30家完成了承保赢利或根本打平。这意味着财险组织仍需要继续探究车险事务盈余的新途径。

　　近七成财险组织的车均保费低于2000元。

　　从车均保费来看，57家财险组织中，有39家组织的车均保费低于2000元。车均保费在1000元以下的有7家，分别是都帮财险、安盟财险、富邦财险、中煤财险、华农稳妥、鑫安轿车稳妥、新疆前海联合财险；车均保费超越3000元的有6家，分别是中银稳妥、日本财险、东京海上日动火灾稳妥、三井住友海上火灾稳妥、现代财险。

　　比照2023年的数据，2024年财险组织的车均保费起浮不大，且有往集中化方向展开的态势，价差逐步缩小。。例如，在发表近两年车均保费的组织中，2023年车均保费最高的组织是现代财险，为6300元，2024年现代财险的车均保费仍旧是最高的，可是车均保费较2023年下降了200元，为6100元；2023年车均保费最低的组织是富德财险，为585.63元，2024年车均保费最低的组织是都邦财险，为870元。

　　此外，不同于此前财险组织车均保费全体出现下降趋势，2024年一般组织的车均保费出现上涨态势，一半出现下降趋势，车均保费往2000元左右接近。据悉，“车险归纳变革”之后，车险范畴的主旋律变成了“降价、增保、提质”。怎么让顾客取得更多的服务、更实惠的价格成为当时保司在车险范畴探究的主方向之一。

　　经过近几年的调整和改动，车险的价格空间变小，深耕细作逐步成为车险展开的方向。“车险事务的赢利空间显着变窄，我个人认为车均保费很难再有下降的空间。”此前，有业界人士在跟记者沟通时就曾预言，跟着车险自主定价系数起浮规模的扩展，未来低危险车辆的保费会进一步下降，可是一些高危险车辆的保费会有显着上涨。

　　此外，新能源车险数量的添加，也成为车险事务和车均保费中的变量。尽管监管和从业组织均在活跃推进新能源车险的展开和完善，可是与之相关的保费问题仍旧是职业重视的要点论题。

　　比亚迪财险上一年车均保费为4500元，保单简直悉数来自直销途径。

　　作为比亚迪旗下的财险组织，比亚迪财险车险事务的获批，让从业者看到了处理新能源轿车投保问题的新思路，其数据也相同备受重视。

　　某业界人士表明：“车企直接收买财险公司，彻底控股进入财险公司做稳妥，首要的动机是向下去做职业链的整合。”据悉，车企的优势有两点，一是车企自身具有许多丰厚的主机数据、车联网数据，稳妥产品能够很精准地按照这些数据做定价；二是这种职业链的整合，能够把生态客户、生态运营做一个闭环，车企经过精准的客户画像，能够大幅提高客户的黏性与体会。

　　比亚迪财险在车险事务方面的成色怎么呢？从事务结构来看，比亚迪财险的保费收入以车险事务为肯定主导，2024年签单保费达13.98亿元。从途径来看，现在比亚迪财险的保单简直悉数来自直销途径，省掉了署理环节，而这也是其差异于其他财险组织的当地。

　　比亚迪财险2024年各途径签单保费状况。

　　图片来历：比亚迪财险2024年偿付才能陈述。

　　除了直销主导形式下的签单保费，比亚迪的车均保费目标也是业界重视的要点。2024年，比亚迪财险车均保费到达4500元，较2024年三季度下降200元，但仍高于大部分财险组织。

　　这与其险种事务结构的差异相关联。就当时来看，比亚迪财险承保的首要对象是新能源私家车及网约车，而新能源车的保费遍及高于传统燃油车。。金融监管总局的数据显现，2023年，我国新能源轿车车均保费为4395元，比燃油车高63%。扣除车龄等要素，新能源新车保费仍比燃油车新车高约10%。

　　跟着新能源车敏捷铺开，商场关于新能源车险的重视越来越高。1月24日，金融监管总局发布公告称，为进一步提高新能源车险保证才能和水平，更好地服务经济社会和人民群众，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部发布《关于深化变革加强监管促进新能源车险高质量展开的辅导定见》，探究变革立异，促进新能源车险事务降本增效。

　　这是新能源轿车的时机，相同也是以比亚迪为主等切入稳妥商场的车企的时机。“比亚迪财险极有或许成为影响新能源车险价格走势的‘鲶鱼’，经过推进职业竞赛、立异服务形式、优化本钱结构，终究惠及广阔新能源轿车顾客，一起也促进整个车险职业的健康展开与转型晋级。”律商联讯危险信息董事总经理戴海燕猜测，但是比亚迪财险真的要取得成功，还需战胜职业专业性、本钱操控等多方面应战，并有用使用其数据和技术优势，立异稳妥产品和服务形式。

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(责任编辑：人文)