出品 | 探客出行。

作者 | 魏帅。

从前的商务车霸主，正在“掉落神坛”。

懂车帝销量数据显现，别克GL8 11月销量为5874辆，前11月销量仅约5.6万辆。本年年内的月销量，均未逾越7500辆。

而在上一年乃至曩昔的很长一段时刻内，GL8都长时刻坚持在销量排行榜的榜首位。

这种落差感，正在“腐蚀”着这款MPV冠军车型的商场决心。

一位长时刻服务别克品牌的出售人员向「探客出行」泄漏，曾经GL8从不会降价出售，乃至部分热销款还会出现加价购车的状况。不只如此，作为曩昔MPV范畴的肯定统治者，即使是在二手车商场，GL8也具有其他车型所没有的流通性和保值率。

可是，现在恰恰相反。为了销量，门店现已开端针对GL8的全系车型推出频频促销，品牌也进行了几轮的官降。

企业的压力不断在产业链上传导，途径端也迫于种种压力，被逼“割肉”。据「探客出行」查询报价途径发现，别克GL8 2023款、2022款优惠力度颇大，途径显现官方价格直降3.5万元左右。

即使降价力度如此之大，近段时刻内购买GL8的车主仍难免被嘲“割韭菜”。

“永久会有人买到比你更廉价的车，即使我现已简直比了全国的价格。”刚提车不到一个月的凡凡（化名）较为痛苦地表明，在价格战剧烈的当时，别克显着需求以更低的价格感动顾客。

事实上，不只仅是别克GL8，在商场份额并不算大的MPV商场，价格现已逾越品牌等产品体会，成为顾客最为灵敏的要素。

降价更为迅猛的日系丰田品牌旗下格瑞维亚、赛那现已在本年年内完成销量打破，对GL8出现合围之势。

而在GL8不拿手的新能源范畴，岚图梦想家、传祺E8、腾势D9等车型，也成为了更多车主的挑选。

现在，别克也顺势推出了GL8 PHEV车型，力求添补现在GL8在新能源范畴的商场空白。本年11月，GL8 PHEV的销量为3618辆，年内销量约为2万辆。

商场变了，囿于传统的GL8更需求改动了。

1、“割肉”拼成绩。

“最初买GL8，便是冲着它保有量高、保值率高，稳赚不赔。”尽管张宁家中的这辆GL8现已购买两年多的时刻，仍难免对其现在的降价感到唏嘘。

据张宁叙述，在其日子的县城，GL8这样的商务车并不是许多家庭购车的首选，可是购买之后用于商务出行包车，能够为家庭添加一份收入。

但受制于商场格式的改动，兼职从事包车事务的张宁这两年并没有赚到什么钱。“要害在于GL8这样的燃油出行费用，远高于新能源车型，不只本钱提高了，车还在价值降低。”。

据「探客出行」从多家环京区域别克4S店了解到，接近年底，GL8店内优惠力度很大，年底购入比上一年合算得多。

伴随着本年全体官降的开端，包含张宁在内的不少车主都表明，本年或许是选购GL8的一个不错机遇。

“现在选购23款陆上公务舱车型的客户还算比较多，在官降之后，也有许多意向客户咨询。”该名出售人员表明，日前，23款GL8陆上公务舱的起价格由本来的23.29万元，直降至19.79万元，正式将价格打至20万元以内。

加上本年国家最高3万元的置换补助和区域补助等，让许多客户动了心。

依照此前的音讯，GL8在此次官降的过程中十分“简略粗犷”，许诺全国共同价，力求除掉店价差。

但实际上，据「探客出行」从终端了解到的音讯，尽管各家在电话询价时均表明23款陆上公务舱优惠3.5万左右，但详细优惠还需到店洽谈，并表明“挑选不同的门店，或许价格上有所不同。”。

对此，一位终年从事日系品牌出售的经销商人士表明，别克的思路其实很好了解，经过这种全国控价的方法，省去比价环节，消除顾客的顾忌，实际上是途径端的前进。“终端价格略有不同，首要体现在置换补助、国补省补以及交易方法上，首要仍是看不同店内的操作，但不同不大。”。

上述出售参谋还表明，现在整个商场的竞赛仍是十分剧烈的，GL8也推出全新的25款陆尊PHEV车型，在价位上掩盖30万元级以上中高端的需求，也弥补了新能源的动力方式，加之仍在售卖的23款陆地公务舱，一起承担起GL8的销量。

2、职业老迈不好当。

尽管GL8的降价如火如荼，但放眼至整个职业，迫于职业压力而进行的被迫降价，让其一向落后一程。

依照官方发布的别克宗族（包含GL8和GL8 PHEV）的销量数据来看，算计10211辆的销量，堪堪逾越格瑞维亚10035辆的销量，坐落11月MPV榜单的首位，但已然危如累卵。

将我国MPV职业后退五年，MPV商场简直与别克GL8划等号。某种程度上，GL8是燃油车年代MPV商场名副其实的销量冠军，也简直是彼时商场上的仅有挑选。

MPV这一细分车型，其原意便是多用途轿车的缩写，集轿车、游览车和厢式卡车的功用于一体，这一从游览轿车演化而来的分类，在空间更大、更适合远程行进的一起，又兼具轿车的舒适感，因而自诞生以来常被贴上商务用车的标签。

代表车型别克GL8，也因而成为商务用车的代表。

但从上一年开端，MPV职业泄漏出了一丝不同于以往的气味。

尽管GL8仍处于职业老迈的方位，但MPV商场却快速阅历着新能源年代的洗礼：腾势D9、岚图梦想家PHEV、极氪009等新能源车型开端进入榜单，其间腾势D9更是一度成为榜单的第2位，仅次于别克GL8。

不只仅是新能源这一动力方式对全职业的洗礼，MPV商场也逐步开端被赋予商务用车之外的界说，越来越多的家用顾客进入，顾客关于家用场景运用要求更高了。

“接近年底，除了惯例的公司收购用车外，也有不少家庭顾客来看车。”坐落北京的一家别克4S店的出售参谋对「探客出行」表明，家庭顾客也是咱们现在十分垂青的意向客户集体。

多年职业榜首所根深柢固的商务用车标签，反而成了现在GL8“家用化”道路上的掣肘。

一位在岚图选购梦想家的用户就表明，既然是挑选家用的MPV，总觉得GL8太商务了，反而是这些新品牌能给我更家用的感觉。他表明，现在这些新能源品牌上智能驾驭和智能座舱的体现，除了后排乘坐者的舒适感外，也让驾驭者感触到了更多更好的体会。

除此之外，一度主打燃油车的丰田系格瑞维亚、赛那比GL8更早意识到MPV商场的改动，其反响也更为敏捷。

现在，格瑞维亚与赛那在售的车型均为智电双擎产品，早一步就进入到混动赛道，格瑞维亚终端最高降价更是到达7万元。

3、做新能源，行不行？

面临现在的商场，黄河科技学院客座教授张翔坦言，加速电动化、提高产品硬实力是GL8面向商场需求做出的要害改动。

他指出，在性价比这一根底要素之外，赛那、格瑞维亚两款车型也都提早针对新能源进行了布局。

相比之下，别克GL8直到本年年中才终究推出陆尊PHEV版。

在张翔看来，PHEV版别添补了GL8技能型谱的一起，更大程度上是将均价拉高，在30万级以上的中高端MPV商场竞赛中更有一战之力。

可是，即使是在价格区间上与腾势D9、岚图梦想家等多款车型坚持了共同，但在产品体会上，却有着显着的差异。

现在的我国顾客，一向与快速开展的我国轿车商场同频，这就意味着其具有更高的产品审美和产品要求。“唯产品论、不唯品牌论”现已成为众多高净值消费人群的购车主旨。

作为曩昔常年霸榜的老牌车型，GL8的产品设计与审美仍然连续燃油车的思路，产品体会上更重视座舱舒适性，缺少交互体会；伴随着新能源生长起来的腾势D9们则在智能座舱打造、智能驾驭等体会上更具心得，关于商场需求的呼应也更为敏捷。

这种定位上存在的差异，也给予了新能源车型在MPV商场的生存空间和时机。

关于GL8来说，PHEV的开展与脚步要快，面向商场新竞赛态势下的产品转型要更快。

此前，上汽通用新任总经理卢晓曾表明，上汽通用的短期方针是，持续推动事务的调整及加速电动化、智能网联化转型；中长时刻方针是携手母公司两边，拟定面向未来可持续健康的一揽子计划，包含未来10年的产品型谱、品牌愿景、智舱智驾技能、中心事务运营、经销商协作等。

我国商场的需求不断改动，造车新势力兴起，传统车企必然经受着史无前例的检测与冲击。身为母公司的上汽通用，也在这场洗礼中承压。

上汽通用发布的产销快报数据显现，上汽通用11月销量为5.62万辆，同比下降35.36%；前11月累计销量约为37.1万辆，同比腰斩58.61%。

作为上汽通用的重要销量担任，别克品牌一向都是其销量的主体，而别克GL8更是别克销量的根本盘。

在整个MPV商场进行一轮新的价值晋级的阶段，顾客显着关于性价比和质量有了更高的要求，这也意味着，留给GL8的时刻不多了。要想回到最初的巅峰状态，别克品牌与上汽通用，都需求认真考虑持续以什么样的产品感动顾客。

与其跟从竞赛对手降价求生，GL8不如好好考虑下，怎么自我涅槃。

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