跟着咱们身边越来越多的产品逐渐走向智能化，许多用户也都有了越来越严峻的“续航焦虑”，以手机为例，坐在作业室里的时分或许没什么感觉，不过只要是外出游览或许出差在路上，这手机电量要是飘红了，心里总觉得不太结壮。不过假如说手机的续航缺乏仅仅让咱们心里不结壮，那么现在逐渐遍及的纯电轿车在冬天的续航体现，就更让许多用户“不结壮”，尤其是许多北方的油车车主，谈到换纯电车的问题时，总会体现出对冬天续航体现的忧虑。

那么为了探究现在车企在纯电车冬天续航方面做出的最新探究和尽力，本次来到了抱负轿车冬天用车技能日，与抱负的工程师们一同探讨了他们在进步冬天续航方面的最新作用。

 一、“节约”。

其实大多数可以计量的东西，想要节约，无外乎四个字“开源节约”。不过这四个字说起来简略，做起来可并不简略。关于电动轿车来说，冬天处处都要用电，无论是空调、座椅加热、方向盘加热，仍是电驱、电控，都要耗电。

献身用户体会下降电耗是万万不或许的，那么如安在确保体会乃至进步体会的状况下下降电耗完成“节约”呢，抱负的工程师和咱们共享了两个“法宝”。

 双层流空调箱。

望文生义，双层流空调箱是指对空调进气结构进行上下分层，引进适量外部空气散布在上层空间，在处理玻璃起雾危险的一起，也能让成员呼吸到新鲜的空气。内循环的温暖空气散布在车舱下部空间，运用更少的能量就可以让脚部感到温暖。

一起，结合温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰厚的传感单元，抱负轿车开发了更智能的操控算法，在确保不起雾的前提下可以将内循环空气的份额进步到 70% 以上，节能作用显著。

以抱负 MEGA 为例，在-7°C 的 CLTC 规范工况下，双层流空调箱可以带来 57W 的能耗下降，这也意味着 3.6km 的续航进步。看起来不多，不过咱们评论的是“节约”，天然要集腋成裘。

 全栈自研热办理架构。

除了空调箱的立异，为了应对冬天不同场景，在各种环境下都对每一份热量精细化运用，抱负轿车对热办理体系的架构也进行了自研立异。其间一个十分常见的场景是冬天早晨通勤时的冷车发动。因为这种状况多为城市行进工况，电驱虽然有余热可以供应座舱采暖，但热量并不多。假如热办理架构选用传统计划，电驱余热在向座舱传递时还会一起经过电池，为电池加热。

但假如此刻电池电量较高，实际上并不需求加热来添加放电才能，那么为电池加热反而成了不必要的能量耗费。

因而，抱负轿车在热办理体系的回路中添加了绕过电池的选项，让电驱直接为座舱供热，比较传统计划节能 12% 左右。其实这个思路就有点像抱负做增程的思路，两套体系，按需运用，必要的时分一起作业，最大化的确保运转功率和运用体会。

不过添加体系冗余度的一起，也势必会带来零部件复杂度、整车分量的添加，这也是需求战胜的问题，因而，抱负轿车还对零部件做了高效规划，削减热办理体系本身的热耗散。抱负 MEGA 的热办理集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个首要功用部件集成在一同，大幅削减零部件数量，管路长度削减 4.7 米，管路热丢失削减 8%，这也是职业首款满意 5C 超充功用的集成模块。

此外，增程热泵体系的超级集成模块也搭载在了抱负 L6 上，处理了空间安置难题，完成了增程车型从 0 到 1 的打破。

 多源热泵体系。

冬天北方的另一个“耗电大户”，也是日常痛点，便是早上起来的“热车”环节，阅历过的朋友想必都了解个中滋味。

现在职业界大部分电动轿车针对冬天采暖有两种惯例解法，运用最广泛的是 PTC（加热器，用于电池或乘员舱加热的热源产生）直接加热水或空气采暖，简略快速，但要做到统筹北方较冰冷区域（-20°C）的采暖需求，体积、分量和能耗都会大幅添加；此外也有车企选用热气旁通计划，经过电动压缩机自发热采暖，但这种采暖方法在初始段的制热速度慢且压缩机转速高、噪音大。

为了处理这两种惯例解法的坏处，抱负 MEGA 选用了自研多源热泵体系，具有 43 种方式可以应对全温域多场景下的能量分配。

关于低温下空调采暖作用欠好的问题，可经过压缩机“自产自销”快速制热：运用空调采暖后温度仍然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生额定的制热才能。这套计划与职业惯例做法的制热才能的比照: 采暖速度更快，峰值制热才能更大。

经过先进的热办理体系规划、中心零部件的立异开发以及精细化的标定操控，在冬天用车的“节约”方面，抱负轿车可以说是成功的在不丢失乃至必定程度上进步了用户体会的一起，完成了优异的能耗操控。

 二、“开源”。

聊完了节约，咱们在来聊聊开源。关于电量的开源，最简略的方法，天然是多充电，这在大多数人听起来或许是废话，没错，确实是废话，究竟车不是手机，随用随充的道理咱们都懂，不过这车也不能走哪儿都带个充电宝不是。

 低内阻电芯麒麟 5C 电池。

冬天电池低温能量衰减的首要原因，是因为在低温环境下，锂离子电池的电化学活性下降，本身放电阻力增大。这意味电池放电功率下降，会有更多的能量在电池内部被耗费掉。一起，电池的功率才能也会下降，低电量下或许无法支撑车辆正常行进的一起，还需求额定耗费能量去加热电池。

针对这一问题，抱负轿车在达到 MEGA 的 5C 超充功能研讨上，对电芯内阻构成进行了剖析，拆解了三个层级共 17 项内阻成分，再针对每一项内阻成分进行优化可行性剖析。

最终，经过选用超导电高活性正极、低粘高导电解液等技能，抱负的研制人员成功将 MEGA 5C 电芯的低温阻抗下降了 30%，功率才能相应进步 30% 以上。假如放到整车低温续航测验工况来看，这意味着内阻能量丢失削减 1%，电池加热损耗削减 1%，全体续航可以添加 2%。

 ATR 电量预算算法“夯实”铁锂电池续航。

除了抱负 MEGA 选用的麒麟 5C 电池，抱负 L6 的磷酸铁锂电池相同针对冬天用车进行了优化。许多电动车用户都曾有过这样的为难阅历：分明外表盘上显现还有电量，却忽然产生失速、乃至“趴窝”的状况。问题的本源在于磷酸铁锂电量估禁绝，这个难题也现已继续困扰了职业近十年。

磷酸铁锂电量估禁绝，首要原因是校准时机少。职业界一般选用电池开路电压校准电量。关于三元锂电池，因为开路电压与剩下电量一般呈现一一对应的联系，因而可以经过丈量电压来精确预算电量。但磷酸铁锂电池则彻底不同，同一个开路电压或许对应多个电量值，导致电量难以校准。为了处理这一困扰，许多车企主张用户定时将电池充溢，用于校准电量。不过这样的做法并未从根本上处理磷酸铁锂电池电量估禁绝的问题。特别是关于增程或插混车型，用户的驾驭习气使得电池充溢的时机更少，因而电量校准变得难上加难。

针对这个问题，抱负自主研制了 ATR 自适应轨道重构算法，算法可以根据车主日常用车过程中的充放电改变轨道，完成电量的主动校准。即使用户长时刻不满充，或许单纯用油行进，电量预算差错也能保持在 3% 至 5%，比较职业惯例水平进步了 50% 以上，使得抱负 L6 在低温场景下运用时，比较于传统算法放电电量进步了至少 3%，让冬天续航更厚实。

 功率操控 APC 算法强化低温体现。

另一方面，许多小伙伴或许不知道的是，无论是手机仍是电动轿车，体系所显现的 100% 电量，并不是关于电池来说一切的电量，这是因为电池还需求留一小部分电量来“维护自己”，这部分电量称为“安全鸿沟”。一旦低于安全鸿沟，便会对电池形成必定的寿数影响。

因为电池资料对温度较为灵敏，在低温下会呈现比常温更快的电压下跌和更大的电压动摇，所以职业界一般会选用较为保存的功率操控算法，约束低温下电池放电时的电压落差。因而，传统方法会留有十分多的功率冗余，形成“有力使不出”的状况。

抱负针对这一问题，推出了自研的 APC 功率操控算法，经过高精度的电池电压猜测模型，完成了未来工况电池最大才能的毫秒级猜测，因而，可以在安全鸿沟内，最大极限地开释动力。凭仗 APC 算法，抱负 L6 在低温环境下的电池峰值功率进步 30% 以上，让用户畅享汹涌动力外，也将增程器发动前的放电电量进步了 12% 以上，将冬天的纯电续航进一步进步。

ATR 算法和 APC 算法的成功开发，可以说是拨开了笼罩磷酸铁锂电池的“两朵乌云”。两大算法合力，让抱负 L6 的低温纯电续航进步 15% 之多；而低内阻的麒麟 5C 电池，也让纯电的 MEGA 的电量可以从源头上得到节约。

 总结。

作为产品定位始终如一针对家庭用户的抱负轿车，在产品定位明晰的基础上，也是深挖家庭用户的痛点，关于家庭来说，安全、舒适是重中之重。而此次抱负轿车在冬天用车体会上的研制作用展现，可以说覆盖了安全、舒适这两大中心痛点。

磷酸铁锂电量的精确预算、5C 充电的温度办理，这些都是涉及到用车安全的问题，究竟谁也不想在全家出行的时分车辆“趴窝“。而双层流空调箱、多源热泵体系等技能的使用，则大幅进步了用车的舒适性，让一家人可以舒适的坐在一台热得快、热的稳的车里。

作为用户，咱们也等待车企可以在安全、舒适相关的技能上完成更多的立异和打破，进一步进步用户在各种场景下的用车体会。

广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等方式），用于传递更多信息，节约甄选时刻，成果仅供参考，一切文章均包括本声明。

内容来源：https://harmonyscentsg.com/app-1/vtv6 keo nha cai,https://chatbotjud-hml.saude.mg.gov.br/app-1/bz-bet.com

(责任编辑：咨询)