文/杜小寻 。

修改/半夜 。

2025年的第一天，零跑轿车连发了两条公告，一是发布了2024年12月及全年的交给陈述，二是发布了2025年1月的购车权益。

2024年12月，零跑轿车单月交给量到达了42517台，同比增加128%。完成了接连两个月交给打破4万台的记载，接连七个月创新高，2024年累计交给近30万台，超额完成年度方针。

借着年销量创新高的喜讯，零跑轿车宣告了1月购车权益。共触及5款车型，最高可得现金红包1.5万元。

在新能源轿车商场的剧烈竞赛下，车企为了招引顾客、带动销量，推出优惠方针无可厚非，但引发了一些车主的不满，尤其是在上一年12月刚刚提车的车主，更是有“买亏”了的感觉。

而零跑轿车只管招引新车主，让老车主感到心思不平衡的状况，不止产生在这次降价事情上。

近期，有不少零跑车主在交际渠道中表明，此前零跑轿车针对C11与C01车型推出了OTA，即经过无线网络对轿车的软件体系进行长途更新晋级的技能。这次晋级共带来了28项新增功用与16项优化改善，而2021-2023老款车型的功用更新仅有四五项。

这样拥抱新车主、无视老车主心境的做法背面，一方面是零跑轿车的“低安全感”、另一方面或与零跑轿车近年来的加快迭代有关。

尽管在曩昔的一年中，零跑轿车到达了销量的腾跃，且现已完成了毛利率增加、亏本削减的成果，但间隔扭亏还有必定的间隔。

此外，由于零跑在2024年完成了许多技能晋级，车辆的功用也愈加完善，2021-2023年的老款车型或许是由于芯片或其他硬件跟不上，因而无法支撑高档其他OTA晋级。

进入2025年，零跑的压力更大了。

公司不只要向全年50万辆的销量方针建议冲击，还要在年末完成盈余，更要在技能上不断更新、操控本钱、提高品牌力……。

但在竞赛剧烈的商场中，零跑还能轻松完成自己定下的方针吗？

1、零跑轿车，背刺老车主？

2025年的第一天，零跑轿车将2024年销量提早合格的高兴，投射在了一则2025年1月的方针权益公告上。

彼时发布的公告标题为：年销量创新高，发放大红包，还在文章中打出了“选车看零跑，现在买更好”的标语。

公告显现，具有购车权益的车型分别是C10、C11、C01、C16和T03，权益包含现金红包、增换购礼、金融礼、选装礼等等，C10的现金红包金额最高，为1.5万元。

可是，降价公告发布后的零跑轿车，却先招来了老车主们的不满。

不少在上一年年末刚刚下单的车主，马上意识到自己“买亏了”，纷繁在交际渠道上发帖吐槽，相关帖子下方的谈论区中，也都是新车主们无法的声响。

刚刚在上一年12月31日提车的马玲，便是其间的一员，她称自己是“最惨的人”，一些与她有相似阅历的车主，也在留言安慰她。

“尽管我买的时分也有优惠，可是算下来，现在买最少比我之前买要少花5000元，这也不是一个小数字，肯定要疼爱一下的。”。

安定则是被零跑的降价推送短信“点着”了心境，她表明，“零跑为什么会把降价短信发到老车主的手机上呢？这不是在告诉我‘您被割韭菜了’吗？”。

不过，如果是在12月刚刚下单，且还未提车的车主，或许还能够与出售人员交流退款，赶上这一波促销福利。

邵凡向连线出行泄漏，自己在2024年12月下定的零跑C10现已在路上了，但她第一时刻就和自己的出售交流了状况，终究从头下单，享受了新方针。

“我从头下订单后仍是那部车，届时分车到了，4S店会匹配本来的订单的。”邵凡表明。

但另一位顾客林露却还没能如愿从头下单，她还在投诉和协调的过程中，她表明，自己与出售洽谈未果，现已去商场监督管理局进行了投诉，现在，监管局现已联络零跑官方了。

当然，关于零跑而言，这些因降价而引发的争议，能够经过后续的售后和服务来补偿，但在“零跑背刺老车主”的论题下方，还有不少与这次降价并不相关的论题。

其间，被提及最多的，便是零跑轿车在OTA体系晋级中被指选用了“双标”对待的问题。

事情的原因是近来，零跑的2024款车型经过OTA获得了多项先进功用，晋级内容涵盖了智能座舱、智能驾驭辅佐、乘坐舒适度、安全性以及动力体系等多个方面，共带来了28项新增功用与16项优化改善。

而2021-2023老款车型在进行OTA长途更新晋级后，仅得到了一些外表的功用调整和设置优化，车辆全体功用和运用体会的提高极为有限。

这种区别对待让许多老车主非常不满，更重要的是，购买2021-2023款车型的车主，大多经过较高的价格购买了零跑的产品，对零跑有着极高的信赖度。但实在的状况却是车辆购买还不到5年，体系晋级却阻滞了，这让许多老车主感到绝望。

2023年款车主马乐，在交际渠道上发布了一篇长文，期望能够得到零跑官方的注重。

他在帖子中表明，购车时，零跑宣扬的便是车机模块化规划可晋级芯片，这一点也招引了许多老车主挑选。可是实践的OTA晋级中，许多此前许诺的功用没有完成，乃至功用更新也比许多同等级乃至是更低级其他新车型更慢。

在一些发帖下方，也有不少老车主晒出了自己的购买截图，有人花费22万余元购买了零跑C11，而现在2024款C11增程版的价格为13.58万元起。

除了用更贵的价格买到了更“不保值”的产品，让新老车主都很愤慨的一点是，零跑与老车主的交流不顺利。

马乐与邵凡都向连线出行表明，向零跑提意见时常是没有回音的。一些车主还发帖表明，在许多的车辆功用中，“红绿灯倒计时”是大都车主一向在反应并期望具有的功用，但直到现在，老款车型仍是没有更新这项功用。

车主们的愤恨正在发酵，不过，在2024年拼命向前跑的零跑，或许现已顾不上老车主们的心境了。

2、毛利率上升、亏本削减，零跑为何还这么着急？

老车主的“天怒人怨”，或许是零跑曩昔一年追求高速增加“惹的祸”。

这一年，零跑的亏本削减、毛利率上升、销量稳定增加，有望在2025年提早扭亏。

以2024年第三季度的财政状况为例，零跑轿车完成营收98.6亿元，同比增加74.3%；权益持有人应占净亏本6.9亿元，较上一年同期的9.9亿元的净亏本收窄了30.3%。

陈述期内，零跑轿车的毛利率为8.1%，而2024年1-9月，公司的均匀毛利率为4.8%，这也意味着零跑轿车在2024年第三季度完成了毛利率的高速增加。

在技能晋级上，零跑轿车也在2024年完成了加快快跑。

2024年1月，零跑发布了LEAP 3.0技能架构，包含全球化的整车架构、四叶草中心集成式电子电气架构等，这些技能的交融让零跑轿车进入了软件界说轿车的新阶段。

该技能架构发布后，零跑敏捷将其使用于C系列的新品中，现在零跑的C10和C16中均有使用，全新的C01和C11也接入了LEAP3.0架构。

或是遭到技能晋级的提振，自2024年下半年开端，零跑轿车的交给量开端出现持续上升的态势。

2024年第三季度，公司共交给新车8.62万台，环比增加61.7%，同比增加94.4%；在第四季度中，零跑轿车提早一个月就完成了全年25万辆的交给方针，并在2024年12月再创交给量新高，交给量到达了4.25万辆，同比增加128%。

终究，零跑轿车全年的实践交给量为29.37万辆，现已挨近30万辆。

但2024年的高销量，也成了2025年的高起点，零跑的方针更高，压力也更大了。

2025年，零跑给自己定下的交给方针是50万辆，这比2024年的实践交给量提高了70%。

一起，零跑轿车还计划在2025年末完成盈余。

此外，零跑轿车创始人朱江明还曾指出零跑轿车在2025年的四大作业关键：一是提高品牌价值；二是技能创新、技能降本，“保持在技能层面的抢先性是零跑的安居乐业之本”；三是保质保量打造爆品；四是加快国际化。

想要在到达这四项关键的一起完成盈余，零跑轿车有必要从年头就开端保证销量稳步提高，为品牌价值提高、技能创新、保质保量、国际化需求花费的本钱，打出“提早量”。

这或许便是零跑轿车在开年的第一天，就着急发放大额现金红包及其他补助方针的原因之一。

此外，零跑轿车关于新老车型的“双标”对待，或许也与2024年公司针对新车型的一系列技能迭代有关。

以2023年和2024年款的零跑C11为例，能够看到2024款完成了许多技能上的晋级。

智能座舱芯片方面，2024款零跑C11选用高通骁龙8295芯片，支撑更杂乱的智能交互、大模型 AI 功用，能完成更快速的体系呼应、更天然的语音交互以及更丰厚的多媒体展现等。

而2023款零跑C11搭载的是第三代高通骁龙车规级8155P数字座舱旗舰级渠道，尽管也能完成三屏联动、Face ID人脸辨认等功用，但在算力和处理才能上相对 2024款较弱。

在车机体系上，两款车型也有本质上的差异。2023款零跑C11搭载Leapmotor OS 车机体系，但在功用和交互体会上相对根底。

而2024款搭载全新一代的LEAP OS车机体系，支撑一屏双体系、全新智能语音交互体系等功用，人机交互体会有了很大提高。

零跑的老车主马乐也向连线出行表明，零跑OTA区别对待新老车型的根本原因，或许是由于2023款老车的主车机体系与2024款不一样，因而2023款之前的车型不支撑更高档其他OTA。

2024年的光环照不到老车主，也未必照得到零跑的2025，零跑的前路仍然充溢应战。

3、在本年的“车圈修罗场”，零跑面对更大的应战。

2025年，新能源轿车行业的竞赛仍然剧烈，提高销量仍是各家车企2025年的“使命主线”。

我国电动轿车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾在媒体交流会上猜测，2025年，新能源轿车销量将到达1650万辆左右（出口计入其间），完成约30%的增速。

他还表明，“2025年，新能源浸透率肯定要超越50%，到55%左右，进入相对高质量的发展阶段。”。

在这样的布景下，零跑所在的10-20万赛道，竞赛最为剧烈。许多新能源轿车品牌，都在这一范畴布局了多款车型。

比方比亚迪汉DM、宋PLUS DM、海狮05 DM、元PLUS等；长安轿车的长安UNI系列、长安CS75 PLUS、长安CS95；小鹏的小鹏MONA M03、小鹏P5、小鹏P7、小鹏G6的部分车型；吉祥旗下星越L、博越L等，都在这个价格区间。

而2025年，零跑轿车好像仍是要继续在这条赛道中深耕。

上一年11月，零跑在2024广州车展上展出了零跑B10，改款车型为零跑轿车B系列的首款车型，估计将在本年的第一季度正式开售，估计价格将定在10万元-15万元，供给增程和纯电动力可选。

除了10-20万级，就连10万元以下的贱价区间也益发出现出“白热化”竞赛态势。

比方吉祥旗下的几许E萤火虫，起售价低至6.98万元；长安Lumin糯玉米相同价格亲民，现已低至3.79万元起；还有比亚迪旗下的海鸥，是这个价格段的销量冠军，据了解，比亚迪海鸥在2024年的销量高达47万辆。

而零跑旗下从前的销冠——T03，阅历了2024年的更新，在上一年12月4日刚刚完成累计销量打破20万台的成果。

2025年，零跑想靠性价比包围，或许会更困难。

此外，从此前朱江明发布的2025年作业关键来看，零跑轿车有意向在本年加快品牌的高端化进程。

但关于零跑轿车而言，高端化之路也并不好走。

一方面，从T03小型代步车起步的零跑轿车，其品牌形象长时刻与贱价、高性价比挂钩，想要改变这一固有认知，让顾客认可其高端车型，需投入很多精力与本钱用于品牌刻画、营销推行、技能研制等等。

另一方面，高端新能源轿车商场强手如云。比方抱负旗下的车型大都在30-40万之间，小鹏轿车定价在20-40万区间的车型现已有3款，分别为小鹏P7、小鹏G9和小鹏X9；小米杀入轿车赛道就直奔20-30万区间；华为的问界M7和M5也定价在20-40万区间。

而零跑轿车还在20万等级以下徜徉。

懂车帝信息显现，现在，零跑轿车旗下价格最高的车型为零跑C11，指导价在14.88-20.58万元之间，也便是说，零跑轿车暂时还没有步入20万元以上级其他队伍。

现在，在老车主心中一向带有“技能咖”“工程师”标签的零跑，还没做好高端化的预备，又由于降价频频、OTA“双标”等事情，让一部分老车主感到“心疼”，这从某种程度上而言，或许会下降“老带新”的概率，品牌在新顾客心中的好感度也或许遭到影响。

但从另一个视点来看，在刚刚开年就发现问题的零跑轿车也是走运的，这意味着它尚有时刻去调整战略、补偿短板，在接下来的时刻中，逐渐改变局势。

（文中安定、林露、马玲、邵凡、马乐均为化名，本文头图来源于零跑轿车官网。）。

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