2024 年，抱负轿车以超 100 万辆的累计交给量闪烁我国智能电动车商场，看似风景无限，实则已站在转型的十字路口，一场关乎生死存亡的变革正悄然拉开帷幕。

近期，抱负轿车在中关村论坛扔下一颗“重磅炸弹”—— 开源自研的整车操作体系“星环OS”。这一行动，直击传统 AUTOSAR 架构的要害，瞬间点着了智能轿车范畴的技能烽火，更印证了抱负轿车从轿车企业转型为人工智能企业的决计。

回溯这场技能革命的导火线，2020 年的“芯片荒”首战之地。彼时，在传统 AUTOSAR 架构的捆绑下，替换一颗 MCU 芯片，竟需长达 6 个月的适配周期，而作为新势力车企，抱负在芯片分配的“食物链”中处于最底层，面临巨大的危险。

这让抱负轿车意识到，若只专心造车疏忽AI生态构建，必然会在益发剧烈的智能轿车商场竞赛中被筛选。

优异“成绩单”背面的隐忧。

抱负轿车的财报数据暴露了其转型人工智能企业的迫切性。

抱负轿车财报数据显现，2024 年全年营收1445亿元，同比增加16.6%；净赢利 80 亿元，同比下滑 31.37%，虽然接连 9 个季度盈余，净利率达 5.5%，较 2023 年提高 0.8 个百分点，但净赢利的大幅下降仍是不争的实际。

这一降一升之间，凸显出抱负轿车在保持赢利增加与操控本钱方面面临的巨大应战。

一方面，抱负轿车此前凭仗共同的产品定位与战略，收成了令人艳羡的高毛利率，不过这一优势正逐渐被腐蚀。

财报数据显现，2024年全年，抱负轿车的轿车事务毛利率为 19.8%，相较于 2023 年的 21.5%，下降了 1.7 个百分点；总毛利率从 2023 年的 22.2% 降至2024年的20.5%。其间，第四季度总毛利率为20.3%，同比下降3.2个百分点，环比下降1.2个百分点。

高毛利优势渐失背面原因扑朔迷离，其间抱负L6的贱价走量战略对赢利池的反噬效果显着。

作为抱负产品线中价格最低的车型，上市不到9个月的抱负 L6 在 2024 年累计交给 19.2 万辆车，占抱负去年一切交给量的 38%。它的热销虽大幅提高了全体销量，却因本身赢利空间有限，无情拉低了均匀单车赢利。

另一方面，抱负轿车在增加方面也深陷窘境，交给量虽在整体上有必定增加，但环比下滑的趋势令人忧心。

从近期数据来看，这一动摇愈加显着，这反映出商场对其产品的需求或许正在产生奇妙改变，或许商场竞赛加重，分流了抱负轿车的潜在客户。官方数据显现：2025年现已曩昔的两个月中，抱负轿车单月交给量分别为29927台、26263辆。1月销量同比下滑3.97%、环比下滑48.85%；2月销量同比增加27.9%、环比下降12.2%。

在这样的竞赛态势下，抱负轿车若不加速向人工智能企业的转型脚步，很或许在剧烈的商场竞赛中被边缘化。

从“造车”到“AI。生态”的急进跨过。

当下，智能化已然成为轿车职业竞赛的中心战场。AI在智能驾驭、智能座舱等范畴的使用，正深入改变着轿车的产品形状与用户体会，抱负轿车若想在未来竞赛中锋芒毕露，构建AI生态势在必行。

从单纯的“造车”迈向构建“AI 生态”，这一急进跨过既是对职业趋势的敏锐洞悉，也是抱负轿车打破当时窘境的必经之路。

抱负轿车的研制投入数据就是其转型决计的有力证明。抱负轿车接连两年在研制投入上超越100亿元，投入要点聚集于智能驾驭技能、智能座舱、AI 大模型和海外研制中心。财报数据显现，2024年全年，抱负轿车的研制投入为111亿元，同比增加4.6%；2023年全年研制投入为105.9亿元。

在智能驾驭范畴，抱负轿车已获得阶段性效果，展示出强壮的技能实力与立异才能。

2024 年第三季度，AD Max 渠道技能完成从无图 NOA 到全新一代智能驾驭技能架构端到端 + VLM 双体系的切换，并于 10 月完满足量 AD Max 渠道用户推送，标志着抱负智驾正式迈入 AI 大模型年代。

凭借 AI 大模型，抱负轿车的智能驾驭体系可以完成更精准的路况感知，面临杂乱的交通状况，如狭隘路途、环岛、掉头以及杂乱施工路段等，都能做出更智能的驾驭决议计划，这不只大幅提高了驾驭安全性与舒适性，也让抱负轿车的产品在商场上更具竞赛力。

在智能座舱方面，作为轿车与用户交互的重要窗口，智能座舱也是抱负轿车打造 AI 生态的要害环节。凭借 AI 技能，抱负轿车可以完成更天然流通的人机交互，让车辆可以了解并响使用户的语音指令、手势操作等，为用户打造愈加快捷、个性化的驾乘体会。

值得一提的是，抱负同学App全面接入DeepSeek R1&V3 671B满血版，并与抱负自研MindGPT大模型完成双向自在切换。未来，“抱负同学”将不再只是局限于车机端的智能帮手人物，而是生长为可以时间陪同用户、供给全方位智能服务的交心同伴。

可以预见，跟着向 AI 生态的转型晋级，抱负轿车还需要构建完善的软件服务体系、数据安全保障体系以及用户运营体系，这对企业的归纳运营才能提出了更高的要求。

“马力”到“算力”的升维窘境。

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在电动车同质化竞赛愈演愈烈的当下，智能化才能正成为车企的中心护城河。从前轿车功用以马力论英豪，而现在，年代的浪潮已将其面向了算力主导的新纪元。轿车操作体系，作为衔接硬件算力与 AI 算法的“神经中枢”，其重要性显而易见。

抱负轿车在这一年代激流中，推出星环 OS 并将其开源，这一行动可谓从“产品竞赛”步入“生态竞赛”的要害落子，但是这背面也隐藏着许多窘境。

不可否认，抱负星环OS在芯片适配周期短、算力同享、功用更强等多个方面完成了显着的优势，这些技能优势若能有用转化，无疑将极大提高抱负轿车在产品功用、本钱操控、供应链安全等方面的商场竞赛力。

但是，抱负轿车在从“马力”到“算力”的升维过程中，面临着来自海内外对手的竞赛压力。

在海外，特斯拉作为职业领军者，在智能驾驭技能上继续深耕，其 Autopilot 体系不断晋级，已在全球规模内积累了很多的用户数据与实践经验，巨大的数据量使其智能驾驭算法可以不断优化，在商场上占有先发优势。

在国内，蔚来、小鹏等新势力车企，也纷繁加大在人工智能方面的研制投入，推出各自的智能驾驭辅佐体系与智能座舱解决方案。蔚来的 SkyOS、小鹏的 XOS 都显现出激烈的生态闭环倾向，企图打造归于自己的技能壁垒与用户生态。

在商业化方面，抱负轿车也面临着窘境。当下L4 级自动驾驭技能没有老练遍及，在这 L4 未至的空窗期，软件付费形式难以有用推广，顾客关于没有彻底完成的高档自动驾驭功用，付费志愿遍及较低。

综上所述，抱负轿车从“马力”到“算力”的战略升维，是适应职业发展趋势的必然选择，星环OS的推出展示了其强壮的技能实力。但在技能抱负主义与商业实际之间，抱负轿车仍需跨过重重障碍，这不只是对抱负轿车的检测，也是对一切车企的检测。

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