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作者丨茯神 修改丨蕨影。

百度赋予魂灵，吉祥打造躯体，含着金汤匙出世的极越轿车，再一次驶入负面信息的迷雾。

原因是职场社区途径脉脉上一则集度（极越前身）职工的爆料，称“公司敞开大批量裁人，估计或许份额至少40%，老职工还不续签了”。一石激起千层浪，更多未经证明的音讯传达开来，“CFO离任、CEO移民”等等夸大的流言四处很多。

面临来势汹汹的舆情，极越轿车的管理层好像处变不惊，仅仅派出法务部在微博途径上发布了一条宗旨为“不信谣、不传谣”的八股文回应。极越的公关担任人徐继业，则在朋友圈中简略陈说了CEO夏一平的近期行程，并引用了一首苏轼的《定风云》：“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？一蓑烟雨任平生。”。

与出世于文明世家，却宦途崎岖多次遭贬的苏轼类似，极越轿车曾是百度与吉祥两家各自职业里的巨子，强强联手寄予厚望的前锋之作，却自诞生以来不断碰上品牌更名、销量不济的困境。

本年9月的极越07新车发布会上，百度一号位李彦宏亲临现场，吉祥掌门人李书福视频祝愿，协作方宁德年代的董事长曾毓群，还以榜首位车主的身份，上台接过钥匙合影。

一众职业大佬的鼎力支持和极越团队本年的All in营销，让极越07避免了上一年极越01发布后鲜有人问津的困境，但稍有起色的销量数据，与本年才推出产品的小米SU7比较，顿觉黯然不少。

国内的造车新势力们，已然加快来到下半场的比赛之中，极越与小米同为末班车选手，却也都有坚实的靠山。现在同命不同运的走向虽不能代表未来的结局，不过极越也有必要加快找到归于自己的生存之道，不然裁人的流言恐怕真有一天会变成实践。

01 碰瓷营销翻车。

2023年10月，集度ROBO-01更名为极越01仓促上市，在职业界初次提出“轿车机器人”的概念，主打的卖点便是吉祥SEA很多架构与百度Apollo智能驾驭系统的结合。 。

但是，从上市后迟迟没有发布销量的行为可以看出，外界商场给了极越01一记迎头重击。本年业界揭露的月度数据显现，极越轿车的销量于年头的2月已低至147辆，不过得益于团队战略的调整和不懈的尽力，在8月攀上了2147辆的前史顶峰。 。

仅仅，本年3月发布的小米SU7，到了8月份销量现已破万，小米轿车有望打破年销10万的方针。雷军用小米SU7给一切车圈大佬上了一堂生动的营销课。自此，极越的每次出圈也都跟小米脱不开联络。 。

小米SU7上市后不久的4月，交际媒体上呈现一名自称是极越轿车职工的网友发文称，自己由于买了小米SU7开创版被公司强制解雇，而且没有付出赔偿金，理由是违背竞业协议。 。

极越官方很快给出的解说是，该职工于4月3日旷工前往北京参与小米轿车的提车典礼，并在个人运营的自媒体上以“雷总给我开车门”为题进行传达。这与其担任的用户开展部分交际媒体/私域运营岗位的责任直接抵触，因而单独免除劳作合同入情入理。 。

这场劳作胶葛风云的后续，再无揭露途径上的发展，但极越轿车与小米SU7的“孽缘”好像就此结下。本年8月，在小米发布最新财报后，有外界人士依据亏本的财务数据，草草得出“小米轿车卖一辆亏6万”的定论，不想引来极越公关担任人徐继业的炮轰。 。

后者在朋友圈中喊话雷军“有点公德心和羞耻心好不好”，痛斥小米亏钱卖车归于“推销”，是“最恶劣的商人实质”。假如说上一次的自家职工反向宣扬，还会让围观群众生出一丝对极越的怜惜，那么这次出自公关担任人的无厘头炮轰，只会让人觉得有点像是碰瓷营销。 。

当然，极越CEO夏一平敏捷出头弄清个人讲话不代表公司观念，并对当事人作了内部通报批评，但从最近这次裁人流言中徐继业的反响来看，公关担任人的位置或许并未发生不坚定。 。

究竟，卖力在抖音上拍短视频的夏一平，也曾被人指出在视频中暗讽小米SU7抄袭欧洲超跑，还宣告过“几十亿的智驾，都是马路杀手”等暴论。而面临直播间里看客的咒骂，他安然地以为，“当你骂我的那一刻，我也算成功了，由于你现已知道极越了。” 。

极越01的失利，曾被夏一相等决策层归咎为营销上的短板，本年1月还亲身挂帅，换血了整个营销团队。9月的极越07发布会，被观众们戏弄为“米味儿”十足。不过，用力过猛的营销补课，好像促成了极越现在的黑红体质，品牌形象与背面的两位巨子多少有些反差。 。

02 造车崎岖前行。

极越出世时含着的金汤匙，含金量不可谓不高。 。

一边是最早耕耘AI十年磨一剑的国内互联网大厂，另一边是从前蚕食沃尔沃有着“自主一哥”之称的轿车巨子。理论上想要复刻华为与赛力斯的“问界”成功之道，应该不算是想入非非。可问题相同出在了百度与吉祥的协作形式设想之上。 。

把时刻推回到2021年的1月，百度忽然对外宣告，要正式组成一家智能轿车公司，以整车制造商的身份进军轿车职业，吉祥控股集团将成为新公司的战略协作伙伴。这便是极越前身集度公司的由来，彼时两边协作的股份份额别离为百度的55%和吉祥的45%，主次联络一望而知。 。

在阿里、腾讯还仅仅专心于轿车互联网生态上的软件事务时，百度亲身下场造车，要害仍是为了接受早在2017年就推出的无人驾驭Apollo系统。Apollo作为独立的自动驾驭解决计划，也曾与一汽、广汽、威马等新老主机厂协作，但上车量迟迟没有大的发展，直接导致Apollo的实车数据资源获取途径不畅。 。

假使由百度把握主导权的集度，可以自己造车且上市铺量，也能为Apollo进一步翻开智驾才能提高的天花板。看似完美的规划，让百度与吉祥官宣后的股价双双大涨，却很快迎来职业监管的“凶讯”。 。

工信部关于造车资质的新规，让百度不得不交出主导权。2023年8月9日，吉祥与百度携手合资，一起建立了杭州极与越轿车科技有限公司。持股信息中，吉祥与百度两边相关公司别离持股65%和35%，吉祥是大股东。这意味着，百度将造车的主动权交到了吉祥手中。 。

紧接着，在8月14日，吉祥控股推出了其全新的轿车机器人品牌——“极越”，一起宣告其首款车型定名为“极越01”。 。

与吉祥从头建立了由后者控股的极越，持续造车大计，集度则作为技能计划的供给方退居幕后。2023年发布的极越01品牌声量弱小，复盘后把锅甩给了集度更名这一客观实践。 。

但事实上，从集度建立到极越发布的两年间，前者也并未经常呈现群众的视界中。反而是百度的Apollo系统在旗下的无人出租车事务萝卜快跑上，发光发热取得了打破。 。

阅历了本年7月武汉无人车的网络出圈后，现在的萝卜快跑现已掩盖到全国10余个城市供给自动驾驭出行服务，在超1亿公里实践路途测验路程中完成了无严重伤亡事故。《华尔街日报》还发文称，萝卜快跑正在活跃与新加坡、中东等海外区域交流布置。 。

Apollo系统的实车大数据资源，经过萝卜快跑解渴之后，百度关于极越的上车量诉求，天然失去了急切性。而另一边，吉祥集团长期以来坚持多品牌集团作战的战略，旗下与极越的车型发生直接竞对联络的，就有极氪、领克等多个品牌。 。

可就在本年9月，吉祥宣告进入战略转型阶段，开端着重“聚集整合”，后续的操作就包含有几许品牌并入银河系列，极氪取得领克控股权等一系列事务重组。极越作为吉祥与百度的“私生子”，没有直接归入整合系统傍边，但未来投入的资源重心想必会有所调整。 。

03 光环仍是桎梏？

从集万千宠爱于一身带着光环出世，忽然掉入食之无味弃之可惜的鸡肋境况，极越的“拼命”也就成了情理之中。可最初被赋予的“轿车机器人”神往，又像是一道无形的桎梏，拴住了极越产品规划的理念。

上一年头次提出这一概念的极越01发布会上，就有不少围观者一时刻摸不着头脑。与“轿车机器人”的未来感相匹配的最直观体现，比如异形方向盘、无门把手、无实体按键等规划，早在特斯拉的一系列产品上有所体现，并未带来前所未有的新鲜感。 。

何况，这些现已被特斯拉在国内商场上验证过的“失利”规划，从极越01又连续到了极越07上。纵然夏一平在各种直播测验中，不断科普许多规划的安全性和可靠性，但商场群众现已构成的刻板形象，想要一夕改变事实困难。 。

而在一切新能源车企都在卷的智能化维度，极越即便背靠百度做到了前列水平，但从体现上看仍无法摆开与榜首队伍的距离，甚至在城市智驾场景中的开城数量规划上，还处于落后位置。 。

回顾过去几年的新能源车战场，但凡锋芒毕露的爆款车型，智能化体会只能算是充分条件，而非必要要素。 。

抱负作为“蔚小理”中智驾起步最晚的选手，依托增程道路的“冰箱彩电大沙发”弯道超车，反而能在安稳现金流后重金投入智驾，并未掉队。相反，从一开端把智驾作为要点投入和宣扬的小鹏，跌入低谷后解救其的，只能是贱价的极致性价比车型。 。

放到极越身上，道理也是相通。比较小尺度纯电SUV的极越01，极越07的小有成果，很或许也是由于在20万元的起步价区间，做到了C级豪华轿车的装备规范。 。

事实上，国内外智驾职业的所谓榜首队伍，现在并无满足客观、独立、明晰的第三方规范。各家车企以及计划供给商，都在宣称自己处于榜首队伍，且能拿出稀有据有出处的榜单排名，但最中心的用户侧体会，则显得十分片面化。 。

「科技新知」在线上线下广泛调研了很多购买运用智驾的车主后发现，年岁较大的老车主遍及仍是存在对智驾的不信任感，购买标配智驾的车型往往仍是由于与传统油车比较，更具有越级的硬件装备；比较年青的用户则很垂青智驾才能与智能座舱的一系列体会，但归纳不同产品的反应来看，片面化感触成分居多，哪怕是一次概率极低的功用“翻车”，都会让车主马上把品牌好感度降至冰点。 。

由特斯拉引领的“端到端”智驾热潮，已在职业界掀起新能源车决战将至的一致。极越也只能持续顶着“轿车机器人”的帽子，再接再励地加入到更剧烈的淘汰赛之中。夏一平在极越07的发布会上喊道“咱们拼了”，但拼对当地明显愈加至关重要。 。

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