1 我国动力轿车已打破1000万辆，本年将增加24%。
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据赛迪参谋 2024 年 12 月发布的数据，我国新动力轿车的新车全球市占率有望稳居七成以上，我国从轿车大国迈向轿车强国的脚步愈加坚实。
据我国轿车工业协会的统计数据显现，2024年我国轿车产销别离完结3128.2万辆和3143.6万辆，同比别离增加3.7％和4.5％，继续坚持在3000万辆以上规划，产销总量接连16年稳居全球榜首。其间，新动力轿车产销初次打破1000万辆，别离到达1288.8万辆和1286.6万辆，同比别离增加34.4％和35.5％。市占率方面，2024年新动力轿车新车销量到达轿车新车总销量的40.9％，较2023年进步9.3个百分点，继续成为我国轿车产业的重要增加点。
展望2025年，中汽协专务副秘书长许海东称，2025本年车市仍有望坚持增加态势，估计全年产销量或到达3290万辆。新动力轿车有望继续坚持高增加，同比增加24.4%，到达1600万辆。
可见，当时我国新动力轿车的年均增速有所放缓，趋于一个增加缓慢、存量竞赛的年代。换句话说，咱们现已跨过了新动力轿车的增加距离，进入了商场驱动年代。而之前咱们是方针驱动的。“商场驱动”意味着顾客现已认可新动力轿车了。
新动力轿车的开展也由上半场的电动化，进入到下半场的智能网联化。可是关于轿车电动化从业者，下一步还要在技能上继续精进，在密度、功率、牢靠性、舒适性等方面继续立异，与车辆的智能网联化彼此赋能。
2 引领靠电池 ，要害在电控。
新动力轿车开展的榜首步是电气化。电气化环绕两大体系：动力体系，转化体系。触及电池、电机和电控（俗称“三电”）。实践上，我国轿车电气化的引领靠电池，要害在电控。我国经过多年“三横三纵”1技能研制布局，在“三电”技能方面已取得了突出成绩。估计“十五五”时期，我国新动力轿车全体技能水平有望大幅进步。
表1 我国新动力轿车要害技能演进趋势。
数据来历：赛迪参谋，2024年11月 。3 800V高压化网络是趋势。
把动力转化成机械能，一般选用高压转化体系，其技能现已十分老练，电池、电驱、充电产业链简直悉数国产化。高压化包含车上体系的高压化、补能体系的高压化，以及充电桩、三电体系和基础设施，还有功率半导体，只要这些都具有了高压化，才是完好到达的情况。
高压域已进入深度集成化。曩昔十年从分体式逐步走向物理集成，逐步走向了深度的功用集成。功用集成有赖于半导体芯片的集成。
据IHS数据，到2030年800V体系的增加快度会越来越快。据极氪统计数据标明，2024年8月浸透率挨近10%，估计2025、2026年会开展加快，由于现在很多在开发车辆是800V体系，并且800V供给链也根本老练，所以800V趋势越来越显着。 。
4 操控体系趋向于集成交融。
架构方面，域架构正转向中心核算架构。曩昔几年一向环绕着车身域、座舱域、底盘域、动力域、文娱域等。可是现在中心核算架构的ECU（电控单元）变少了，即ECU交融域，乃至部分域放到云端去了，让云端去核算。这时对操控要素的传感器和可执行部件的要求更高。
从逻辑核算进化到SoC/深度集成，选用中心操控，再传到达执行器，都会做更深度的集成。因而电驱、充电、空调紧缩机、电加热器等都会进入到半导体的深度交融，以进步功率密度和功率。
根据功率半导体和操控芯片的开展，带动了电力电子技能的开展。例如比较10年前，现在的功率密度翻了不止一倍。由400V到800V，电压越来越高，功率越来越高，安全等级越来越高，集成度越来越高。
在我国商场，电动化现已老练，无论是充电、电驱及相关产品，仍是上一级供给链，厂商已完结了“0→1”的情况。现在进入到“1→N”，即进入到存量竞赛年代。因而为了在商场上生计，需求在差异化上下功夫。极氪智能科技威睿电驱产品总监刘波指出有三方面需求精进：在产品上，要考虑渠道化和规划化效应；在产品立异上，考虑技能和工艺立异；产品竞赛力上，要坚持差异化优势，本钱力，供给链稳健化，质量服务。
5 碳化硅走向老练。
在电气体系中，电压越高，电流越大，则输出功率越大，代表功率密度越大。功率密度是电力电子体系/动力体系寻求的最中心方针，因而800V趋势越来越显着。
合适800V的条件是碳化硅产业链一定要老练。由于IGBT在800V时支撑不了大电流，并且牢靠性也眉飞色舞高，而轿车对牢靠性的要求十分苛刻。
IGBT已根本完结了国产代替。碳化硅现在还处于封装阶段是国产的，单个国产芯片现已上车了，但量还不太大。
电驱体系的方针是进步功率/扭矩密度和功率。选用的途径是经过电流的最大化来紧缩电机的体积。因而电驱体系离不开功率半导体和电机的立异。功率半导体由IGBT转向碳化硅，使电流输出也进步了，可是目前国内的情况是封装仍是沿袭曾经的封装，这是接下来要去更优化的方面。
实践上，功率器材是轿车半导体我国产化最高的芯片。功率芯片包含 IGBT、硅基 MOS、碳化硅等。硅基半导体的功能进步已挨近极限，宽禁带半导体的优势逐步表现出来，对硅基半导体可谓碾压式的存在。
从全球视点，碳化硅商业化的几个条件都已具有，比如本钱、良率、牢靠性。并且跟着世界碳化硅大厂在向8英寸晶圆和衬底跨进，本钱还在继续下降。从功能视点，相对IGBT已超越好几倍。
从商业化视点，碳化硅也进入快速增加期。估计未来几年到2030年，碳化硅的商场浸透率会越来越高。
国产碳化硅在逐步锋芒毕露了。实践上，我国供给链的稳健要依靠国产碳化硅供给链的兴起。有一部分国产碳化硅现已上车了，估计2025和2026年会渐渐上量。
6 碳化硅功能还有上升空间。
为何碳化硅比IGBT有很大优势？实践上，400V渠道和800V渠道都有几个要害的方针，电流才能、开关速度、功率、本钱、牢靠性。碳化硅除了本钱贵一点，优势仍是比较显着的，尤其在800V更占优势，尤其在电流才能和功率上的优势更显着，带来的收益是续航路程的延伸，功率密度的进步/全体尺度变小。可是碳化硅还有一些功能有待进步，高频率和高温特性还没有表现出来，这是接下来差异化要着力的区域。
高频率可进步功率，从而进步密度。高耐温答应功率器材进步电流密度，下降资料本钱。改进二者的办法首要靠封装和资料。
封装技能将是中心竞赛力之一。由于宽禁带半导体器材功能还没有彻底发挥出来。一般，宽禁带半导体的作业稳定性能够到二三百℃，但现在首要作业在175℃的场景下，还有很大的发挥空间。
从封装的视点，有三个维度要去考量：资料匹配，热阻优化、杂散电感。尽管咱们的封装已国产化了，但这些细节的底层技能和底层逻辑的研讨还眉飞色舞深。例如没有几家有使用手册，因而在资料匹配上难以追溯。
7 牢靠性将是未来的竞赛焦点。
从产品视点咱们现在有了产品，接下来更进一步的是进步牢靠性。关于国产产品，无论是功率半导体仍是芯片，对牢靠性要求今后是越来越剧烈的一个论题，例如怎样证明牢靠性？
例如现在国产比较快，包含车企、一级供货商和上游的半导体供货商都速度较快，但大部分只完结了测验流，牢靠性流还没有做完，有时拿不出数据。
所以要进一步去研讨牢靠性，例如研讨它的寿数、挑选的办法、EOL测验，确保把尔虞我诈有缺点的东西留在出厂前。之后会发货给客户进行测验。安全这个良率不可，客户会停用。良率合格后再卖到商场。商场上也会反应一个良率，这个良率要求就更高了。
再简略举个恨之入骨，某器材的失功率的规范要求是100FIT，依照8000个小时运转，实践转化出来的是800 ppm。安全未来时刻要求更高，例如12,000小时，还会往下降，到600、500 ppm了。
实践上，800 ppm往往指整个体系动力体系的800ppm，到功率模块等级的要求要更高，由于动力体系里有几百个半导体器材，每个半导体分一点儿失功率，分到功率半导体的就更少。
这也是为什么世界厂商推出来ppt(十亿分之一,ppm的千分之一)。因而要做到100ppm，对整个规划、工艺、测验办法、研讨深度等都提出了更高的要求。
从晶圆层面和芯片层面有一些测验的要求，其实国产功率器材厂商现在对上游供货商也是这么严格要求的，国产功率器材厂商会深化到下面去研制，包含对这些参数去做界说。据极氪智能科技电驱产品总监刘波称，他们已讨论出来一种办法，即从晶圆层面、模块层面还有体系层面的研讨，以下降原始失功率这样的形式，尽量把失功率拉到最低的方位，但在理论上永久拉不到0，只能拉到随机失效的一个区域，至少不让它尔虞我诈失效，或许尔虞我诈失效/缺点的产品不能流通到商场上。 。
补白：
1 三横三纵。“三纵”为混合动力轿车、纯电动轿车、燃料电池轿车，“三横”为动力电池与办理体系、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技能。