长时间占有“召回王者”方位的福特轿车，在本年总算被特斯拉和Stellantis逾越，在召回总量和召回举动次数上别离退居这以后。但是，在需求车主亲身前往修补的实体召回方面，福特仍然坚持着无人能敌的方位。

依据美国国家公路交通安全办理局（NHTSA）的数据，特斯拉在2024年的召回数量高达510万辆，位居召回总量第一。但值得注意的是，特斯拉凭仗其先进的长途OTA更新技能，成功处理了其间99.2%的召回问题，仅有39,605辆车需求车主前往经销商进行修补。这使得特斯拉在实体召回榜单上排名大幅下降，位列第16，乃至低于保时捷。

与此同时，福特轿车尽管在召回总量上被特斯拉和Stellantis逾越，但在实体召回方面仍然稳居第一。2024年，福特的实体召回量高达480万辆，简直一切的召回都需求车主将车辆送至修补店，给顾客和经销商带来了不小的压力。尽管失去了召回总量的“冠军”方位，但福特在实体召回数量上仍然坚持抢先。

本田轿车（包含其歌颂品牌）紧随这以后，位列实体召回榜单第二，共有379万辆本田车型需求车主前往经销商进行修补。Stellantis则位居第三，尽管其在2024年召回了总计约477万辆轿车，但其间有超越100万辆经过长途OTA更新处理，实体召回量仍然高达377万辆。

这些数据反映了轿车行业在召回办理方面的不同战略和技能使用。特斯拉等新能源轿车企业凭仗其先进的长途OTA更新技能，可以敏捷处理车辆中的软件问题，大大降低了实体召回的本钱和费事。而传统轿车厂商如福特和本田，则更依靠传统的实体修补方法，这种方法愈加耗时且对顾客和经销商形成不方便。

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(责任编辑：生活)