文/王慧莹。

修改/半夜。

雷军正站在武大樱花树下为小米SU7站台宣扬，三百多公里之外的安徽高速路上，一辆SU7标准版撞上水泥护栏后，产生起火，形成三人逝世。

3月29日，一场严重交通事端，引发外界一片哗然，小米和雷军站在言辞的中心。

到现在，警方仍未发布调查结果，但环绕事端原因的谈论一直没有中止。此次事端中，小米SU7的智能驾驭功用、电池安全，以及电子解锁三大问题，成为重视焦点。

“事端的产生是否与小米智驾功用有直接相关？磕碰后，电池为什么会敏捷起火？车门是否在事端产生后锁死打不开？”群众质疑的每一点都指向小米轿车本身。

而小米官方尽管发布了两篇回应，但根本以“咱们没有触摸事端车辆，无法剖析”为主。对此，小米SU7爆燃事情中一位遇难者的父亲罗先生以为，“没说到要点，都是推卸职责”。

值得留意的是，其间一位遇难者的母亲王女士曾揭露质疑小米，但连线出行发现，到发稿，王女士现已将原博文删去。

有一些人秉持着所谓 “理中客” 的情绪，以为事端的首要职责在于驾驭员本身，不应该让小米担任人。他们觉得，现在就将小米推到风口浪尖，对小米来说是不公平的。甚至，还有一些极点的言辞开端进犯遇难者家族。

敏捷发酵的言辞背面，外界的重视点不仅仅事端本身，还有小米SU7和雷军。一个是这两年我国轿车职业现象级的爆款产品，上市一年卖出18.6万辆；一个是活泼在互联网上的“雷神”，顾客心中的创业首领。

这场事端下，雷军是反常态的。他为了宣扬小米能够一天发七八条微博，但这次却时隔三天才出头回应，“不管产生什么，小米都不会逃避。”。

本质上，小米的轿车风云是动力轿车年代职业狂飙的缩影，当人人都在喊智能驾驭解放双手时，当人人都寻求“快”时，轿车安全底线安在？对小米而言，高调宣扬现已被反噬，该怎么拯救群众信任？

1、营销神话背面：小米要爱惜用户信任。

小米SU7有多大法力？

雷军曾揭露表明，SU7前期订单中，有30%都是盲订用户。

当别人家的车在顾客反复试驾中被权衡利弊时，许多没摸到车的“米粉”就决议购入。

2月27日的小米新品发布会上，雷军表明，到2024年末，小米SU7累计锁单量已超越24.8万台，累计交给量到达13.5万台。比照同行，首款车到达这个量级根本要八年左右。

这样的成果让小米SU7成为职业现象级爆款车，也让小米轿车打出了开门红。小米2024年财报发表，小米SU7 Ultra开售三天大定订单超1.9万台。2025全年，小米轿车交给方针提升至35万台。

本质上，是许多顾客对小米与雷军的信任，撑起了小米轿车的爆单。从那场热血的“为轿车而战”发布会，到小米SU7“请来半个车圈CEO”的发布会，营销“神话”归于小米和雷军。

特别是年青顾客对雷军个人的崇奉和崇拜更体现在方方面面。本年315曝光残次卫生巾事情后，雷军的微博谈论区再度成为“许愿池”——许多网民纷繁呼吁，小米赶快出产卫生巾、纸尿布等，跨界整理商场。

每逢哪个职业呈现质量堪忧，且价格昂贵的产品时，顾客就会想到雷军和小米，由于雷军这种接地气的企业家形象，给顾客传递的便是牢靠二字。

某种程度上，雷军是小米轿车最大的招牌。在小米轿车的试验阶段，公路上经常能看到他亲身试驾小米，三年试驾了170多辆车；为了更懂造车，把轿车造得更好，雷军专门去考了赛车驾照。

CEO事必躬亲地参加和营销自然是功德，米粉们乐意无条件信任雷军和小米，也乐意信任雷军和小米出产的产品。但这意味着，小米和雷军在宣扬话术上，应该更为慎重。

整理小米轿车过往的宣扬，咱们能感遭到两个要害词。

其一是高调。就这次事端的中心智能驾驭而言，上个月雷军还在2025轿车供应链新生态大会放言，“小米轿车智能驾驭三年内冲职业榜首。”。

在本年小米SU7 Ultra上市时，雷军谈到智驾时表明：“智驾是新动力轿车竞赛的制高点，小米轿车的方针是站稳我国智驾榜首阵营。”。

此前雷军还说到，小米自己研制智驾，每年本钱超越20亿，在国内很少有自始至终悉数自研的厂商。

其次是速度。决议下场造车之初，雷军就表明小米的愿望是应战保时捷，后者作为尖端跑车，速度和功用自然是最大的卖点。

相似地，在小米轿车发布会上，“速度是一种崇奉”，“心中有火、眼里有光”等字眼在热血之余，也将危险埋下。

长时刻的营销叠加顾客天然的信任，“米粉”们对速度好像有着一股执念。3月份，小米SU7 Ultra车主深夜在城区路途飙车到300Km/h的音讯，让小米SU7 Ultra再次成为言辞热门。

顾客之所以想要体会速度与热情，离不开小米对SU7 Ultra的宣扬。“赛车级350km/h极速”、“纽北史上最速四门车”等都是呈现在SU7 Ultra宣扬中的卖点。

回到此次事端，言辞风暴也让外界从头反思高调营销和实际的间隔。当用户将这份沉甸甸的信任赋予品牌时，品牌能否在科学宣扬的一起，认真地为顾客科普，也很要害。

四年前宣告造车的发布会上，热血、豪情、坚决，站在台上的雷军直言“我只关心，怎么为米粉做款好车！”。

现在，被米粉信仰的“雷神”却未能及时出头回应予以关心，流量好像也在反噬雷军自己。

2、小米要正视产品问题，正视信任危机。

从事端产生，到引爆言辞，只用了不到三天。言辞风暴的最中心在于小米的智能驾驭功用。

根据小米方面发布的时刻线，3月29日22时44分24秒，车辆NOA宣布危险提示“请留意前方有妨碍”，宣布减速恳求，并开端减速；

1秒后，NOA被接收，车辆进入人驾状况；

随后，在22时44分26秒-28秒之间，车辆与水泥护栏产生磕碰。

关乎于生死时速的人机接收，小米SU7的智能驾驭只给了驾驭员2秒时刻反响，这简直到达了人类的生理反响极限，随之引发职业热议。

据我国轿车报报导，清华大学车辆学院教授李升波指出，试验证明，驾驭员从“感知反常”到“完结转向+制动”的均匀反响时刻为2.6秒，而当时干流2级主动驾驭在突发场景下留给用户的接收时刻仅有1.5-2秒。

另一问题在于，NOA在遇到筑路改道的妨碍时，未能彻底躲开或刹车。群众的质疑在于，为何声称“135km/h时速下可刹停”的AEB（主动紧急制动）体系未收效？

小米回应，小米SU7标准版有前向防磕碰辅佐功用——包含磕碰预警（FCW）和主动紧急制动（AEB），效果对象是车辆、行人、二轮车三类方针，其间AEB功用现在不响应锥桶、水马、石头、动物等妨碍物。声明着重，自家AEB技能对部分妨碍物不响应的状况“和职业同装备的AEB功用相似”。

值得留意的是，SU7标准版没有装备激光雷达，在夜间杂乱路况下其BEV（鸟瞰图）感知间隔仅100米，而116km/h时速下车辆每秒移动32米，留给体系的反响时刻缺乏3秒。

除此之外车门终究为何打不开，这是不是规划上存在缺点？还有，为何电池会敏捷起火，没有给救援留出时刻，这是否是产品本身的问题？

关于群众迫切需求知道这些问题的本相，小米现在没有给出清晰答复，这便无形之中引爆了信任危机。

在小米的两次回应中能够看到，榜首次是根据车辆的行进进程数据捋时刻线，第2次是回应六个问题，但都没有直击要害。在最要害的“车辆事端产生后为什么起火？事端产生后车门是否能翻开？”这两大问题上，以“咱们没有触摸事端车辆，无法剖析”为回应。

小米需求赶快给出正面回应，防止外界的猜想更沸反盈天。

电池作为电车的中心，事关人员及车辆安全，是许多厂商重视的要点。车门的规划也是逃生的要害，这些问题，是不是小米的产品问题，需求小米给出答案。

实际上，事端现已产生，群众的情绪在于一方面跟进遇害者的伤势及后续，另一方面小米作为现象级车企奋力宣扬的一起，应该如实地告知群众产品的状况。

以智驾技能为例，当许多车企都在以“智能”“安全”“便利”等为卖点宣扬时，好像疏忽了为顾客培育危机常识。

这次事端中有一个细节。一位遇难者的母亲发文表明，自己曾提示女儿“现在技能不完善，不能盲目信任，自己开才定心”，但该遇难者不以为然，甚至会向母亲引荐小米智驾体系有多先进，“有各种证明安全的根据”。

这无疑是小米宣扬的劳绩。但关于许多顾客来说，许多人其实搞不清楚L2、L3这些字母数字代表的智能驾驭等级实际上的差异，更不知道智能驾驭的原理，也分不清激光雷达和摄像头的辨认差异，便无条件信任智能驾驭。

当然，小米并非个例。智驾是新鲜事，企业教育顾客心智无可厚非，但不能只宣扬智驾的好，也要为顾客的安全担任，究竟人命最贵。

有时分，像宣扬卖点相同，将安全教育遍及给群众，甚至供认本身产品的实际水平，对车企而言不是一件坏事，而是一种职责与担任。

特别关于雷军而言，难以用数字衡量他个人为小米轿车甚至整个小米带来多少销量，但这也意味着他需求在这时分站出来，正面质疑。

雷军不仅仅企业家，仍是定见首领。在带头宣扬智驾及车企技能时，更要留意遣词，由于车不是手机，容错率很低。

事情的影响仍在继续，小米股价接连三日跌落，到4月2日收盘，报44.55港元，跌落4.19%，总市值较事端产生前的3月28日蒸腾近1300亿港元。

小米事情看似仅仅个案，但值得新动力轿车全职业反思，防止夸大营销，把产品安全和牢靠放在首位，找到科技开展与人车安全的平衡点至关重要。

实际上，关于小米和雷军而言，慢一点不是坏事，在造车这件事上，稳一点比快一点更重要。

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