华山论见丨谣言止于智者

近期，网络上流传着一种说法，称“我国高铁一公里耗电一万度”，这一言辞敏捷引发了大众的重视与热议。但是，通过多方查验与权威机构的批驳流言，这一说法已被证明系流言。在此，咱们有必要对这一流言进行深化分析，以正视听。

首要，从物理学和工程学的视点来看，高铁运转过程中的耗电量与多种要素有关，包含列车的运转速度、线路条件、载重量、外部环境等。时速350公里的高铁每小时耗电约9600度，而时速250公里的高铁每小时耗电则为4800度。若以此计算，每公里耗电量应分别为27度和19度左右，远非网传的“一万度”。明显，网传说法在时刻和路程单位进步行了偷换概念，缺少根本的科学根据。

其次，我国铁道科学研究院等权威机构现已对此进行了屡次批驳流言。在京沪高铁等线路上，对多个主力动车组车型进行了能耗测验，成果显现，在时速350公里的运转条件下，均匀每公里耗电量仅为21度左右，这与网传说法截然不同。这些测验数据不只有力地批驳了流言，也展示了我国高铁在节能降耗方面的明显成效。

再者，从全球规模来看，我国高铁在能耗方面的表现并不差劲于其他国家。我国高铁列车与日本新干线等国外高速铁路的列车能耗适当，甚至在部分范畴还略有优势。这充分说明，我国高铁在技能研制、运营办理等方面现已达到了世界先进水平。

此外，值得注意的是，高铁作为一种高效、环保的交通工具，其人均百公里能耗远低于飞机和大客车等传统交通方法。统计数据显现，我国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。这不只表现了高铁在节能减排方面的巨大潜力，也为其在未来城市交通系统中的广泛应用供给了有力支撑。

由此可见，“我国高铁一公里耗电一万度”的说法纯属流言，毫无现实根据。咱们应该以科学的情绪看待这一问题，不信谣、不传谣，一起保护一个明亮清明的网络空间。一起，咱们也应该充分肯定我国高铁在节能降耗方面所获得的明显成效。（文/张译文）。

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