开年爆冷，小鹏逆袭，2025车市剧本将完全改写？

新年前，李晨就有了离任的主意，他是蔚来轿车的一名出售参谋，但从12月底开端，他的成果继续下滑，“10天不开单成了常态”。

与李晨相同面对销量方针压力的还有王迪。她入职抱负轿车不到半年，能轻松完结方针的月份并不多，“1月份赶上新年，开单更难了”。

作为一线出售人员，李晨和王迪关于商场冷暖的逼真感知，也从旁边面映射出其地点轿车品牌当月的出售走势。

近期，不少车企发布了1月份销量数据。

其间，抱负轿车和问界轿车在1月同比和环比双降。抱负1月交给新车29927辆，同比下降3.97%，环比下降48.85%。问界销量为2.09万辆，环比下滑30.70%，同比下滑36.50%。而蔚来1月交给新车13863辆（含乐道品牌），环比下滑55.48%。

抱负、问界、蔚来销量下滑的一起，小鹏轿车则凭仗3万辆的交给成果，登顶新造车企业“销冠”，打破了抱负轿车接连36周稳居中国商场造车新势力品牌销量第一的纪录。而就在不到半年前，小鹏轿车曾继续7个月销量未破万，被商场以为是最风险的造车新势力品牌之一。

虽然单月成果不代表品牌长时间开展的全貌，但2025开年，车圈淘汰赛进程加速，小鹏的逆袭无疑给抱负、问界、蔚来等品牌敲响了警钟。

一、变相的价格战：用性价比“炸”出爆款。

“销量能起来，主要靠M03和P7+这两款车”， 一位小鹏出售泄漏，自上一年下半年起，这两款新车便成了她促进买卖的主力，简直每一笔订单都与之相关。

2025年1月，小鹏轿车共交给新车30350辆，同比增加268%。其间，小鹏MONA M03接连2个月交给超15000台。

小鹏MONA M03是小鹏在2024年8月27日上市，并于9月开端交给的一款车型，其价格为11.98万元至15.58万元。凭仗下手门槛低的优势，上市仅52分钟大定订单量便打破1万辆，更在上市3个月完成交给接连过万。

一位小鹏职工以为，小鹏曩昔这半年的改变和产品战略更新相关。无论是小鹏MONA M03仍是小鹏P7+，都构成了产品力与价格的错位，“简略来讲，便是让顾客花相同的钱，收成超预期的价值体会，感触物超所值。”。

小鹏MONA M03依据有质感的外观、高智能化、有用的功用等，打破的是顾客关于10万元-15万元等级车型的固有形象。相同，小鹏P7+在同等级车型里，完成了价格更低、功用更丰厚，展现出高性价比优势 。

在1月份轿车销量的排行榜上，零跑以25170辆交给挤进前三。与小鹏着力打造性价比优势的战略相似，零跑在这条赛道上的推动速度更快，作用也更为明显。

1月13日，零跑轿车发布盈余预告，宣告2024年第四季度成功完成净利润转正，提早一年到达单季度盈余方针，零跑也因而成为第二家盈余的造车新势力。

曩昔一年，零跑多款车型在商场中卖爆，虽然产品在规划理念、功用布局以及用户体会打造上，与抱负轿车有着许多相似之处，不过，零跑更具杀伤力的价格战略：用更亲民的价格招引顾客。

现在，零跑在售的C11、C01等车型，主力价格区间会集在15万-20万元，瞄准家庭用户对高性价比新能源车的需求。比照抱负旗下如抱负L7、L8、L9等车型，抱负的定价遍及更高，起价格根本在30万元往上。

在1月的轿车交给量榜单上，无论是小鹏一举登顶，仍是零跑强势跻身前三，都表明晰一个要害实际：二者以性价比战略在商场中突出重围，本质上都是在价格战的红海中另辟蹊径。

这个做法招引的是大批对价格灵敏、寻求有用的顾客，符合的是新能源轿车价格不断下探的趋势。

二、降本增效，从内部掀起革新风暴。

相较于价格战中简略粗犷的直接降价，性价比车型的推出，背面是车企更为精密的考量与全方位的布局。从深化洞悉顾客需求，到匹配本钱与装备，再到供应链的整合，每一个环节都需求精心打磨。

2022年时，小鹏G9因定价和装备定位失误，导致口碑遇挫，阅历上市失利。2023年，相似的阅历重演，小鹏内部寄予厚望的G6，上市后交给周期一度被拉长至17周之久，而受限于产能，G6后续销量一度陷于疲软。

阅历过2022年和2023年两次失利的一位小鹏前职工称，两次要害车型发布出现问题之后，内部屡次说到反思用户需求、降本增效等要害词。

在曩昔一年多重实际冲击下，环绕降本增效和用户需求，小鹏轿车董事长何小鹏在战略、安排、途径、产品上均进行了革新。

安排上，上一年9月，何小鹏曾证明，“2022年小鹏上市公司的财报有12个高管，现在还剩下来的高管只要2位”。据报道，何小鹏亲身抓收购、供应链和BOM本钱，每月开“降本会”，对从钢材、零部件到人力的各个方面从头进行了整理。

产品战略上，小鹏决断献身部分毛利交换规划销量，推出更亲民价格的新车。途径革新方面，2023年第三季度发动的“木星方案”，降低了直营在出售途径中的比重，协助小鹏降低了运营本钱。

这些行动反映在MONA M03与P7+两款车型上，迎来了何小鹏所描述的 “来之不易的上升开展态势”。

一位小鹏职工泄漏，在他的认知里，1月份小鹏交给量能冲到第一，与MONA M03产能功率的明显提高密切相关。而这背面，是小鹏汲取了G6车型的经验教训，做出调整与优化后的成果。

依据小鹏官方泄漏，新年前，小鹏MONA M03已完成月产能爬坡到达2万辆的方针，上市至今累计交给超60000台新车。

跟着智能电动车竞赛的深化，商场全面检测新造车企业的战略才能、办理功率、技术创新等长时间方针，不止小鹏，越来越多的车企开端向内寻求革新。

上一年，抱负在MEGA失利之后敏捷进行了一系列调整，包含下调交给指引、年销量方针，全系车型官方降价，安排架构大调整，推延纯电产品发布节奏等，将重心从MEGA上从头转移到L系列上，推出了第一款低于25万元的车型抱负L6。

一位此前抱负轿车的供货商称，跟从抱负内部的调整，他所担任的项目招标被撤销，抱负为进一步强化本身中心竞赛力，推动供应链一体化进程，以此来完成全链路本钱的有用管控。

三、2025开年大考：从价格战，走向产品战。

步入2025年，价格战的硝烟不光不会散失，反而会继续充满。仅仅，经过多轮价格博弈后，车企们再想依托降价战略来出其不意，现已益发困难。

本年开年，蔚来就推出了“5年0息”的借款方针，随后小鹏加码，推出业界第一个“0首付+5年0利息”购车优惠。Tech星球向多名轿车出售了解到，群众、抱负、智己等品牌也跟进了“5年0息”或“3年0息”的金融战略。

一位轿车行业人士称，一家推出战略，其他家就会马上跟进。这就导致降价战略难以像以往那样，成为搅动商场格式、锋芒毕露的要害因素。

并且，经过多轮价格激战，在价格竞赛逐步堕入同质化、难以构成绝对优势的情况下，产品竞赛的大幕正在悄然摆开。

2月5日，何小鹏发布了内部开工信，信中说到，2025年小鹏轿车方案推出多款新车和年度改款车型，包含初次推出超级电动版别的新车型。抱负轿车2025年的新车规划则涵盖了多款全新纯电动车型，纯电SUV将对标L系列。蔚来则别离环绕蔚来、乐道、萤火虫进行了新品规划。

依据工信部最新发布的第391批新车目录，小鹏、特斯拉、极氪、比亚迪、问界、小米、萤火虫等品牌，都已公示了行将发布的车型。

新车承载了品牌打造爆款的等待。但在一位轿车供应链的人士看来，新势力车企在产品端继续发力，与之对应的是，研制与出产所依托的渠道也日益冗杂，继续推出新车型，或是频频更新装备，将对本钱控制才能提出严峻检测。

一起，关于多品牌运营的车企而言，还需面对品牌定位与资源分配的难题。

蔚来在上一年推出乐道品牌后，就面对着相似的窘境。本年1月份，乐道销量5912辆，环比下滑43.8%。更严峻的是蔚来环比跌幅到达了61.4%，远超当月各家品牌的平均水平。同比2024年1月，销量更是暴降两成以上。

并且，1月份乐道销量在蔚来总销量的占比中现已到达了43%。这一占比的改变，一方面显示出乐道在蔚来全体出售系统中的影响力逐步增大；另一方面，也暗示着蔚来品牌本身的商场份额被进一步揉捏。

蔚来1月展现出的销量窘境，或许是其他品牌在2025年新车型推出后面对应战的一个缩影。能够预见的是，跟着产品竞赛的深化，新车型的密布上市，将不可避免地加重商场竞赛的剧烈程度。

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