“上市两天，不露锋芒店现已卖了90多台了，这个车肯定能爆”。

4月10日，零跑B10迎来上市交给，零跑B10终究以预价格直降1万元、9.98万-12.98万元的价格露脸，将600续航、激光雷达等装备下放至12万元，同等级装备职业仍然在20万元左右。

作为3月的新势力销冠，零跑继续丢出一款走量产品，8-12万元商场难免倒吸一口气。

从定价逻辑来看，这款定坐落紧凑SUV的纯电动产品将连续零跑的“高配贱价”产品战略，新车共推出5款车型，包含510km和600km两种续航版别，9.98万的入门版车型把续航进步到500公里等级，智驾方面，搭载激光雷达+高通双旗舰芯片的高配车型做到了11万元级，且软件后续可通过OTA继续免费晋级。

B10上市后，零跑的高配贱价战略仍然见效，据官方反应，B10上市发布会一小时后大定超1万辆。一零跑出售罗彬向(大众号：)《新智驾》反应，作为一家在轿车城里刚开业不久的店肆，B10上市仅2天，其地点的店肆就现已拿下90多台的订单成果。意味着B10上市的这几天里，该家店肆一天能售出40多辆，一个相对不错的局面。

对零跑轿车而言，紧绷的神经也总算能得到顷刻放松。

B10要扛起零跑2025年的大旗。

自2024年后，零跑C系列新增C10、C16产品后，凭仗精准差异化的产品定位，零跑C10、C11、C16三款车型构建起明晰的用户辐射圈层，现在单月销量均维持在万辆量级。据最新计算，2024年零跑C系列全年交给量达22.5万辆，占品牌总销量的76.6%，成为2024年零跑销量一路陡增的中心支柱。

从本年零跑规划的新车发布节奏来看，B系列的首款车型B10定位为SUV车型，已于近段时刻上市交给；4月底的上海车展B系列也将发布第二款新车B01；以及B系列的第三款车B05也将在本年露脸。零跑轿车本年的发车节奏根本确定B系列的这3款新车上。

作为B系列首发，2025年首发的新车型，B10的商场体现也将在很大程度上决议零跑2025年的命运走向。

一零跑经销商夏衍告知《新智驾》，B系列的3款车中，B01及B05的上市时刻都放在了下半年，依照商场规则，实践的交给时刻现已落在第三季度后期或第四季度，这两款车实践能奉献销量的月份并不多，这也意味着在上半年就现已能开端奉献销量的B10 要承担起零跑本年的B系列的销量重担，相同也是本年零跑全年销量方针能否完结的要害车型。

据夏衍泄漏，零跑轿车本年给出的揭露销量方针是冲击50万台，内部销量方针设定为70万台，其间50万台首要由C系列及已发布产品完结，B系列要完结剩余的20万台，其间B10需求完结15万台左右的销量方针，后边的两款新车完结5万台左右的销量弥补。

零跑高档副总裁曹力也曾向媒体揭露表明，内部对B系列的方针是超越C系列，现在零跑C系列三款车均匀月销均过万，意味着B系列的均匀单款车型销量也要破万。“内部对B10的预期是月销能到1.5-2万台之间”经销商弥补到。此前，朱江明也曾揭露表明称，B10在海外商场方案是7月份上市，实践交给时刻会顺延至第四季度，随后遇上海外的圣诞节等假日，B10本年在海外部分能奉献的销量现已可预见的不会到达较大的占比，这也意味着本年B10的销量首要依托国内商场。

对此，罗彬告知《新智驾》，零跑内部对B10这款车确实寄予了非常大的“走量”期望，内部针对这款车的许多要求与规范都有显着痕迹。

一轿车经销商李衡曾告知《新智驾》，在轿车职业，经销商之间因为竞赛会依据本身运营状况设置一些补助，即便在一致价格的状况下，不同的补助设置，也会带来不同的落地实价，这种操作不能自制让自家运营的产品价格更有竞赛力，但一起也会带来商场失序，影响品牌形象，终究有或许传导至产品层面，带来欠好的言论影响。

针对职业普遍存在的出售途径状况，零跑对B10的注重程度在“控制”中明晰发表，“内部对这款车的管控有显着的加强，如若出现不契合规则的乱价操作，内部将撤销该店家B10这款车的售卖资格，这种严厉的明令制止下，经销商们怎么会冒险乱价失去一个或许是爆款的产品，而且现在看来，零跑的这款车也并不愁卖”，罗彬解说到。

B10能再成爆品吗？

“B10这个车，不露锋芒的预期不会太差，因为就整个在世的消费商场，B10地点的8-12万是销量最多的一个商场，而B10的竞品其实不多，与对标的比亚迪元PLUS、深蓝S05、银河E5、广丰铂智3X等竞品来说，价格和产品力上都技高一筹。“夏衍给出预期。

特别是在本年职业全面追逐的”全民智驾“板块，零跑B10有更显着的优势，在零跑的5个版别中，510激光雷达智驾版别的价格为11.98万元，将激光雷达智驾车型的价格拉到了11万元等级。据零跑轿车官方计算，零跑B10也成为业界搭载激光雷达价格最廉价的车型。

而且据官方泄漏，新车发布之后，带激光雷达高阶智驾版占有预售订单的70%。

一起，罗彬告知《新智驾》，B10的女人用户较以往车型有显着增多，其地点店肆B10的订单里女人用户占比现已到达60％。而据零跑官方发表的预售信息显现，B10的用户中25-35岁占比70%，女人用户达36%，B10或有望敞开年轻化、女人化商场。

而近两年来的明星产品小米SU7 、小鹏MONA M03 等多款车圈爆品，都在必定程度上踩中了年轻人商场、女人商场，拿到不错的销量成果。零跑C系列聚集家庭用车，B系列更倾向于聚集个性化个人用车，特别是取得女人用户商场的喜爱，对B10来说，或有望打开除家庭用车需求之外的商场，取得更强的销量助力。

B10当下的销量局面相对可观，但实践商场才干或许还需求更多时刻验证。

夏衍告知《新智驾》，零跑的新车销量一般出现“平开高走”的规则，即上市初期体现陡峭，销量或许处于中下的体现，跟着上市时刻推移，销量逐步爬坡，渐渐向上冲高。

数据显现，2024年年头交给的C10上半年销量根本维持在月销4000辆左右，而到第四季度，销量逐步进步至月销在8000-9000辆，契合”平开高走“规则。

夏衍以为，这种"慢热"特征首要是由零跑的产品特征影响而成的，“零跑的产品有一个很大的特征即零跑的产品一般不寻求某个爆点来做营销，这就导致刚上市的时分商场对产品没有很强的激动，但跟着上市时刻推移，更多用户试驾以及对比过零跑的车后，会觉得零跑的车在没有杰出爆点的一起，产品力上也没有显着的缺点，这个价位该有的功用都有，商场销量也随之转化”。

对此，零跑副总裁周颖也曾告知《新智驾》，零跑的产品不盲目寻求营销卖点去规划一些功用，可是用户需求的一些功用和功用又都有，总结来说便是一个能满意刚需、功用都很均衡的车，车的规划更多的考虑这个价格带的用户的刚需。

如若B10将连续过往产品的商场规则，也意味着零跑需求加强更多商场势能来促进规则曲线的转化，才干赶快完结本年的销量方针。

在出售途径上，零跑仍旧以经销商阵营为主，选用“1+N”形式，即一个零跑中心，多个经销商店肆及衍生出的快闪门店等生态网络。

一挨近零跑经销系统的业界人士冯宁曾向《新智驾》表明，因为重心放在产品的刻画与销量上，零跑过去两年的途径办理相对粗豪，选择经销商的要求并不高，整个经销商系统的经销商的质量较业界来说并不算高。

在国内商场，零跑所在的10—15万元商场，现已逐步迎来小鹏MONA M03 、深蓝轿车等多个产品的价格博弈。跟着价格战的继续深化，也将会有更多的竞赛对手进入零跑的根本盘商场，当商场逐步进入存量年代后，运营功率与出售途径的比拼，将成为继产品力之外的竞赛新地。

当下的途径建造，对任何一家车企而言，都是打好地基的要害时刻。

冯宁告知《新智驾》，上一年下半年以来，零跑经销商资格有了显着的进步改变，首要是得益于零跑内部要求加盟经销商有更强的资金才干，有更强的抗危险才干。

但一起，跟着销量的进步，零跑经销商数量也逐步增多，区域内的数量运营店肆密度进步，经销商之间的新竞赛次序也随之而来。

冯宁告知《新智驾》：”商多了，零跑的总销量也在增多，之前一家店卖100台，那个片区开两家后，或许每个店卖60台，全体来看，那个片区能卖出120台，对零跑来说销量是不断添加的，但对经销商来说，密布铺设的店肆也会带来与同品牌之间的竞赛，徒增的竞赛压力会积压成更多问题“。

”现在零跑的重心仍是在多卖车上，一些办理还没有优化“，冯宁弥补到。

卖更多车的一起怎么打好途径建造的地基，零跑还在作答。。

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(责任编辑：生活)