3月29日音讯（报导：李楠）今天，在我国电动汽车百人会论坛（2025）期间，与多家媒体采访了蔚来创始人、CEO李斌，就蔚来ET9交给、中心技能自研、充换电网络布局及高端商场战略等论题打开深度共享。作为蔚来第三代渠道首款车型，ET9的交给标志着其在智能电动汽车底层技能范畴的打破，而李斌的回应更提醒了蔚来未来开展的中心逻辑。

ET9交给：自研芯片与操作系统成技能降本要害。

谈及今天敞开交给的蔚来ET9时，李斌难掩振奋：“这是我国智能电动汽车技能历史上的一个打破。”他介绍，ET9搭载了全球首颗车规级5纳米智驾芯片“神玑NX9031”及整车全域操作系统“天枢SkyOS”，两项中心技能均完成全栈自研。其间，神玑芯片以“一颗抵四颗”的功用，代替了此前收购的英伟达Orin芯片，单台车本钱大幅下降。李斌坦言：“上一年咱们花费超3亿美元购买英伟达芯片，而自研芯片的落地对本年毛利率提高至关重要。”。

在操作系统层面，SkyOS经过跨域协同才能优化用户体会。李斌举例称，ET9的流媒体后视镜清晰度、延时、丝滑程度，比其他流媒体后视镜功用要好得多，正是得益于SkyOS，可以跨域调用数据。此外，ET9在极点场景下的安全冗余规划，如高速爆胎后的安稳操控，也依靠SkyOS的低延时呼应才能。“技能降本不仅是省钱，更是为用户发明更高价值。”他着重。

敞开战略：芯片、操作系统与换电网络全面赋能职业。

关于外界重视的“技能是否敞开”，李斌清晰表明：“蔚来始终是一家敞开的公司。”他泄漏，神玑芯片已具有对外供给才能，而SkyOS操作系统也向产业链同伴敞开了多个层级接口。“一些协作同伴正根据SkyOS的L、M版别进行开发对接。”李斌告知，“无论是芯片仍是系统，咱们都欢迎职业同行运用。”。

在充换电范畴，蔚来的敞开姿势更为明显。现在，蔚来已在国内布置超3206座换电站，并完成浙江、江苏等省份“县县通”。李斌特别说到，现在换电技能现已与7家车企达到协作。

而近期，蔚来与宁德年代签署战略协作协议，李斌在采访中称，两边服务的车型定位有一些差异，蔚来更多在中高端，宁德年代“巧克力”大概在十几万的价位区间，假如咱们选用双网并行的方法，可以让车企在挑选换电技能方面，有愈加全面的计划。值得注意的是，李斌特别指出，两边协作一方面有本钱的协作，更重要的是在技能规范、运营网络方面，会有更深化的协作。“咱们期望可以一同构建一个从电池研制，到换电站建造运营、电池财物办理、后续梯次使用，再收回的闭环系统。”。

换电与快充之争：互补而非敌对，换电处理电池老龄化痛点。

当下，有言论声响将快充与换电构成敌对。对此，李斌直言：“充电与换电不该被敌对。”他罗列数据称，蔚来已布局超2.5万根充电桩，640千瓦液冷超充桩可完成“5分钟续航250公里”。“不能由于换电优势杰出，就忽视咱们在充电基建上的投入。”。

谈及换电的共同价值时，李斌着重着重其对电池寿数与安全的长时间含义。“电池是电化学产品，全生命周期办理至关重要。”他解说，经过换电系统，蔚来可对每块电池拟定个性化充放电战略，最大极限延伸寿数。此外，换电站的储能功用已参加电网调峰调频，上一年超900座站点为电网供给给急呼应。“当职业还在评论续航焦虑时，咱们已提早布局处理8-10年后的电池老龄化问题。”李斌表明。

研制投入：底层技能种下“长线果实”，自研电池聚集寿数而非制作。

面临“研制投入何时收效”的发问，李斌坦言需坚持耐性：“底层技能好像耕种，不能苛求马上成果。”曩昔三年，蔚来累计研制投入超264亿元，要点投向12项全栈技能。以芯片为例，团队耗时四年搭建工具链、匹配操作系统，终究完成5纳米工艺量产。“本年ET9及后续8款新车将集中体现技能成果，毛利率提高已初见成效。”。

关于车企自研电池的趋势，李斌泄漏蔚来偏重电池寿数研制，而非进入制作。“咱们方针是完成电池15年不限路程的健康度坚持85%，这一规范远超职业。”他表明，制作环节仍将依托协作同伴，蔚来的人物是“以技能界说规范，与产业链协同立异”。

高端商场破局：ET9瞄准行政用车空白，我国品牌迎来机遇期。

在传统奢华品牌销量承压的布景下，蔚来逆势推出定价高端的ET9。李斌对此信心十足：“30万元以上纯电商场，蔚来比例长时间超40%。”他指出，行政用车是BBA等品牌的“柱石商场”，而ET9经过技能旗舰定位填补了这一空白。

他特别说到，美的集团CEO方洪波成为蔚来ET9首位车主，折射出我国企业家对本乡高端品牌的喜爱。“消费趋势正在改变，智能化与电动化将重塑高端商场格式。”李斌以为，蔚来的技能沉积与服务生态，将成为其冲击百万级豪车商场的要害筹码。

写在最终。

从底层技能自研到充换电网络敞开，从降本增效到高端破局，李斌的回应勾勒出蔚来“长时间主义”的战略图谱。在智能电动汽车竞赛步入深水区的当下，蔚来能否凭仗技能闭环与生态协同继续领跑，值得职业等待。

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(责任编辑：经济)