出品 | 创业最前哨。

作者 | 小明。

跟着监管的就位，智能辅佐驾驭的故事还在持续。

在轿车智能化竞赛的下半场中，身为解决计划供给商们更能深入感受到压力的存在。尤其是关于身处于商业化要害时刻的企业，比如元戎启行。

这家2019年在深圳建立的自动驾驭解决计划供给商，在上一年推出了不依赖高精地图的端到端智能驾驭渠道DeepRoute IO，并与长城轿车和smart等车企达到了协作。

2024年，元戎启行替代长城轿车内部孵化的智驾计划供给商毫末智行，成为新款魏牌蓝山的智驾供货商。而且在2024年底，成功拿下由长城轿车独家出资的1亿美元的C轮融资。

建立六年的元戎启行，等来了那个“懂”它的人。

在长城轿车之前，元戎启行虽然一向活泼在智驾技能赛道中，但却一向没有真实的商业化落地产品，直到魏牌蓝山的呈现。

但也仅仅如此。到现在，元戎启行仅有的商业化落地产品，其量产规划缺乏十万辆，远不如现在业界头部的“地大华魔”（地平线、大疆、华为、Momenta四家头部企业）。

此前，在拿到1亿美元融资时，元戎启行创始人周光曾表明，这笔融资将用于夯实国内量产项目，拓宽海外事务，一起为探究Robotaxi商业化运营和布局VLA模型等前沿技能供给资金支撑。

在技能范畴，的确如周光所说，元戎启行做到了抢先，但在商场化方面，却难掩失落。不管是技能验证仍是商业化远景，规划化都是绕不过的坎。在这场关于自动驾驭的商业化游戏中，元戎启行，或许还在黎明前的黑夜中。

1、不坚决的Robotaxi拥护者。

从始至终，元戎启行的创业之路，都带有着激烈的技能特点。

2019年，周光和合伙人创建元戎启行之时，国内的自动驾驭职业现已进入到了拐点：商场上一半是海水，一半是火焰：不少创业公司面对破产、本钱开端降温，关于技能路途的挑选和评论，也进入到了深水区。

怎么挑选技能路途和商业化途径，是摆在周光面前的第一个问题。周光挑选的是技能路途施行更长的L4赛道，然后再降级至量产才干更强的L2赛道。

这也契合周光自己的“人设”——自小被称作天才少年的他，从清华大学毕业后就前往美国进修，攻读人工智能博士学位，是业界最早一批专研人工智能技能的人才。

学成之后，周光就参加了其时的自动驾驭“黄埔军校”百度美国研究院自动驾驭事业部，正式进入到自动驾驭职业。

前期的从业阅历以及稠密的技能布景，刻画了周光明显的技能型品格。

「界面新闻·创业最前哨」记者翻阅元戎启行官方大众号内前期的公司介绍，L4级自动驾驭的研制与使用才是公司首要的事务方向。

从2019年2月公司建立开端，元戎启行就一向致力于Robotaxi的路途测验与研制之中，并与东风轿车和曹操出行在全国展开自动驾驭测验和试运营的作业。

在自动驾驭玩家开端的幻想中，Robotaxi可以说是最为直接的商业化途径和计划，因为自动驾驭出租车自身便是生产资料，可以直接发生价值。可是在近几年的商场验证中，即使抛开规划化不谈，国内的车路协同建造以及法规，也严厉划定着自动驾驭出租车的商业化远景。

并不明晰的商业化远景，让现在市面上简直一切的Robotaxi玩家在进行技能探究的一起，纷繁将智驾计划降级，寻觅更直接的商业化途径。

这也包含元戎启行。

2023年，元戎启行推出了不依赖高精地图的智能驾驭解决计划和量产产品，而且成为职业较早实践“端到端”技能路途的企业。

这在业界能称得上是斗胆的挑选。

但团队也需求为斗胆买单。从2020年开端布局无图计划，到2023年正式发布去高精地图的智驾计划，元戎启行在这三年间简直没有落地的前装定点计划和量产经历。

这种“不计后果”的商业计划，理论上并不利于一家公司的长时间生长。

尤其是本年年头智驾平权标语更加嘹亮，从比亚迪、吉祥到职业界大部分头部企业，都参加到了全民智驾的狂欢之中。而这在造就智能辅佐驾驭计划需求的一起，更要求智驾计划供给商以中端甚至更低的价格，供给高档其他智驾体会。

一位从事智能驾驭解决计划的工程师向「界面新闻·创业最前哨」泄漏，只要在真实的落地量产车型上，才干完成所谓的技能路途的价值。“模型的迭代、更多特别场景以及上车后的数据堆集，在现阶段仍是具有适当高的参阅含义。”。

2、能上车or真实上车。

事实上，从技能路途来讲，元戎启行的优势并不小，其在早几年前就首先提出了多传感器交融的算法，并将一切感知放在一个大模型中。

这实际上算是“端到端”大模型将感知、规划与操控模块交融的前哨动作。

彼时的元戎启行深信，只要“端到端”才是真“无图”，而没有“无图”也就没有“端到端”，也只要“端到端”+“无图”才干更快完成全域掩盖落地，全国都能开。

技能计划的施行很快，据悉，2023年头，元戎启行就开端发动布局“端到端”模型，8月即完成了“端到端”模型的路途测验。

职业人士也并不否定周光带领下元戎启行的行进速度：必定程度上，元戎启行关于技能途径的预判，提早踩中了职业的风口。

但关于智能驾驭来说，计划的落地间隔上车还有很远的间隔。理论上具有能上车的条件，并不意味着取得商场的认可。价格、品牌信任、协作程度等要素，都影响着终究量产与否以及速度。

跟着无图NOA高阶辅佐驾驭计划落地，元戎启行是业界第三家完成该计划量产的供货商。

2024年8月，搭载元戎启行“端到端”高阶智能辅佐驾驭的长城魏牌蓝山上市。这款车型的上市，在2024年底，将元戎启行送上了四季度城区高阶智能辅佐驾驭供货商商场的前列，拿下了15%的商场份额。

苦等一年，元戎启行并没有如外界等待般完成定点的迸发。这也印证着能上车与真实上车之间的距离。

细究背面的原因，本来的城区高阶智能辅佐驾驭的商场，现已被更为头部的供货商分割殆尽：大部分的主机厂，早已和华为、Momenta等企业达到了协作。

包含元戎启行如愿拿下的长城定点，也是因为长城轿车内部孵化的毫末智行没有到达预期。关于一家解决计划供给商来说，元戎启行的协作伙伴，的确略逊一筹。

世界智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔告知「界面新闻·创业最前哨」，身处第二队伍的元戎启行，并非业界的首选。在它之前，华为现现已过深度绑定的方法，与很多车企达到协作。除了华为外，Momenta简直是很多车企的首选，所以元戎启行简直很难拿到定点。

3、1亿美元救命钱，能挺多久。

现在的元戎启行，依然走在专研技能的路途上。

自2024年9月宣告开发下一代辅佐驾驭技能VLA今后，元戎启行成为国内第一批投入VLA研制的辅佐驾驭供货商。

VLA最早来源于机器人范畴。所谓VLA模型，实际上是交融了视觉感知、语义了解与动作决议计划，经过多模态信息交互处理，完成对杂乱场景的语义解析与行为规划；一起支撑激光雷达/纯视觉辅佐驾驭计划，适配多种核算渠道。

在元戎启行看来，VLA模型具有了关于杂乱空间、言语、行为的了解才干，可以将辅佐驾驭的体会和安全感进一步提高。

这或许将是元戎启行又一次走在职业前列的挑选。

在此前的上海车展期间，元戎启行还宣告了与字节跳动旗下火山引擎的协作，将联合车企一起打造下一代AI轿车。而火山引擎所带来的算力支撑，也将成为元戎启行提高算力、加快VLA模型迭代的要害。

而在元戎启行还在竭尽全力坚持技能愿望之时，业界也有观念以为元戎启行过于执着于技能，而疏忽本钱与落地计划的达到。“究竟智能驾驭不只是停留在实验室。”业界人士表明。

此前，创始人周光也曾对此回应称元戎启行不是不在乎性价比，而是要在正确的技能演进路途上去降本。

上一年，在协作伙伴长城的支撑下，元戎启行在融资隆冬中，拿到了1亿美元的战略融资。这笔资金，满足支撑起这家企业短时间的研制和人员本钱，元戎启行更有底气了。

可是作为一家解决计划供给商，不管技能抢先程度怎么，要害在于企业能否拿到更多的定点和量产规划。关于智驾这一工业而言，商业化的途径现已适当清晰：打造更多的车型，经过规划化摊薄本钱。

一个职业一致是，主机厂对待智能辅佐驾驭投入更多的一起，也变得越来越慎重，关于智驾计划的挑选倾向于多条腿走路，一起具有多家协作伙伴。

据报道，依照规划，元戎启行将在本年有超五款搭载VLA模型的AI轿车量产，十款定点车型还在推动之中。

依据曩昔的经历来看，元戎启行现在最需求的，是一个足以破圈的爆款。但爆款能否诞生，元戎启行能靠1亿美元资金坚持多久，都是未知数。

*注：文中题图来自元戎启行DeepRoute官方微信大众号。

特别声明：本文为协作媒体授权DoNews专栏转载，文章版权归原作者及原出处一切。文章系作者个人观念，不代表DoNews专栏的态度，转载请联络原作者及原出处获取授权。(有任何疑问都请联络idonewsdonews.com)。

内容来源：https://hoangkimngan.com/app-1/ole777,http://chatbotjud.saude.mg.gov.br/app-1/adultime

(责任编辑：经济)