1月8日，国家开展革新委、财政部发布《关于2025年加力扩围施行大规模设备更新和消费品以旧换新方针的告诉》（以下简称《告诉》）。

《告诉》中触及轿车职业的方针首要有四条：

一是扩围支撑老旧营运卡车和农业机械作废更新；二是进步新能源城市公交车及动力电池更新补助规范；三是扩展轿车作废更新支撑规模；四是完善轿车置换更新补助规范。

事实上，从上一年开端，国务院、商务部等不同部分接连发布多个轿车以旧换新方针。

比照上一年的方针，新方针影响到轿车后商场的改动首要体现在两方面：

一是作废旧车规模，燃油车从国三及以下扩至部分国四及以下（并非悉数国四车辆）；二是针对新能源轿车作废更新补助规范时刻，从2018年4月30日前延伸至12月31日前。

其间，国四轿车归入到补助规模，形成的影响或许比幻想中更大。

现在商场上国四轿车的保有量占比很高，假如呈现大规模替换潮，一方面，这些车主很或许优先挑选新能源车型；另一方面，以均匀车龄为底层逻辑的燃油车事务，也将迎来一轮新的洗牌。

这一现象形成的冲击，或许比带来的时机要来得更大。

一、国四轿车归入以旧换新补助规模。

2024年3月，国务院发布《推进大规模设备更新和消费品以旧换新举动计划》；4月，商务部等7部分发布《轿车以旧换新补助施行细则》；7月，国家发改委、财政部发布《关于加力支撑大规模设备更新和消费品以旧换新的若干办法》。

能够看到，以旧换新补助方针贯穿了2024全年。

2025年刚开年，发改委、财政部再次发布《告诉》，闪现出了方针层面推进以旧换新的决计。

此次《告诉》的核心思念是“加力扩围”，详细到轿车职业，咱们能够经过下表明晰地看到新旧方针的比照。

针对乘用车，最大的改动便是扩展轿车作废更新支撑规模：燃油车从国三及以下扩至部分国四及以下（并非悉数国四车辆）；一起，时刻上扩展1年，按车辆初次注册时刻，汽油乘用车从2011年6月30日（含当日）前扩至2012年6月30日前。

针对补助规范，个人顾客转让登记在自己名下的乘用车，购买新能源乘用车单台补助不超越1.5万元，购买燃油乘用车单台补助不超越1.3万元，首要是为了遏止2024年各地置换补助方针“内卷”现象。

下一步，各地将按《告诉》相关要求，研讨拟定并出台2025年补助施行细则。

回忆上一年一系列的以旧换新方针，现在现已呈现成效。

商务部数据显现，2024全年轿车作废更新超越292万辆，置换更新超越370万辆，算计超662万辆，带动轿车销售额9200多亿元。

与此一起，工业转型晋级脚步也在加快，逐渐朝向新能源消费转型。

中汽协数据显现，2024年1-11月新能源乘用车浸透率为48.5%；轿车作废换新请求数据显现，新能源轿车补助请求量占比超出60%，高出新能源乘用车浸透率11.5个百分点以上，加快新能源轿车浸透率提高。

还有一个数据值得注意：2024年作废轿车收回量787.2万辆，同比添加70.7%。

结合上一年的成效和本年的方针，能够预见到2025年轿车职业的几个改动：一是国四燃油车加快筛选，二是新能源车浸透率进一步提高，三是拆车件和再制作件商场扩容。

这其间，国四燃油车的离场或许带来超乎幻想的冲击。

二、老旧燃油车加快筛选，老车事务时机下降？

国四燃油车关于轿车职业的含义，咱们能够先调查一组数据。

回忆历史，国四规范于2010年7月1日正式施行，尔后，一切新出厂的轿车都必须契合这一排放规范；直到2017年7月1日，国五规范代替国四规范开端全面施行。

众所周知，从2010年开端，一向延续到2017年，国内轿车销量与保有量迎来全面添加，直到2018年新车销量初次呈现负添加，再加上新能源车的逆袭，尔后燃油车销量节节败退。

所以，国内轿车销量高峰期和国四规范执行期高度重合，数据计算，在国四规范周期内，国内轿车保有量至少添加1.1亿以上。

换句话说，现在商场上的国四燃油车保有量占比很高，也是售后商场的主力消费集体之一。

现在，燃油车均匀车龄超越7年，其间无疑存在不少国四燃油车，轿车服务国际提出过，以均匀车龄为底层逻辑，现在维保事务处于缩量状况，可是燃油车老车现已过保，释放出来了必定的增量事务。

一方面，在燃油车均匀车龄7年+的时期，信仰“以养代修、以整备代换车的”车主集体越来越多，深度维护项目、老车整备、内饰修正等项目，作为职业增量时机，将保持一段时刻。

另一方面，轮胎/底盘进入替换高峰期，依据F6大数据研讨院的数据，2024年1-10月，悬挂系统中的减振器和操控臂销量别离添加4%、5%，无疑也是增量事务。

但是，一旦国四燃油车归入到以旧换新补助方针规模内，推进一批车主自动筛选老车替换新车，必然形成几个影响。

榜首，上述说到的燃油车老车事务将呈现减缩，现在不少增量事务在抖音的传播下，现已从关闭走向通明，并堕入价格战，比方抖音上办理烧机油最低现已卷到688元，这一价格战现象将益发严峻。

第二，车主替换新车之后，一段时刻之内的售后事务应该仍是会绑定在4S店傍边，而且不少头部4S经销商集团开端布局第二途径的售后系统，完成降本增效，独立售后和4S系统的竞赛也会更为直接。

第三，在新车范畴，新能源车浸透率还会进一步提高，从上一年开端，上游车企就开端有意识地收回售后事务，包含新车阶段的洗美、贴膜、轻改等，那么，新能源范畴留给独立售后的事务时机或许会更少。

第四，在以旧换新方针的影响下，消费集体也将加快更新，车主的均匀年龄必定越来越小，怎么更好地投合年青车主的消费特性和心思，比方车主关心、个性化需求等，都对企业的生计至关重要。

总的来说，在车主筛选老车、置换新车的大趋势下，老车的增量事务减缩、新车延伸事务确定在车企和4S系统傍边，必定会对独立售后形成冲击，但也不能忽视新车延伸的燃电一体、新汽美等时机。

汽服门店需求一起对应战和时机有所准备，才干在新的商场周期中占据自动。

三、汽配价格战也将愈演愈烈？

在汽服赛道之外，汽配商场也会遭到新方针的影响。

众所周知，现在轿车后商场的汽配库存压力首要由汽配商承当，其间就存在很多国四车型配件库存，跟着国四燃油车的逐渐筛选，对应的需求下滑，汽配商的库存压力无疑越来越大，库存价值或许敏捷价值降低，从而形成现金流缺少。

在需求萎缩、供应堆积的布景下，汽配价格战自但是然成为压力出口之一。

事实上，2024年轿车后商场现已呈现了十分典型的汽配价格战现象，包含济南汽配联盟事情，引发了不同区域协会和企业的联合抵抗；以及“充1万得3万”、“充10万送10万返10万”等争议性的手法。

2025年，汽配价格战现象估计愈演愈烈，进一步紧缩了30万汽配商的生计空间，需求值得警觉的是，即便是参加价格战，汽配商也要守住产品质量的底线。

从趋势上来看，在这个阶段，汽配商转型服务商势在必行，在供应产品的一起，为下流修理企业和车主供应更多的服务，才干完成增值，终究经过服务来赚取对应的赢利。

别的，轿车作废所连带的拆车件和再制作件范畴也有改动。

据中汽政研测算，契合2025年作废更新方针要求的乘用车保有量约2500万辆。

参阅2024年轿车以旧换新施行作用（作废更新超越292万辆，置换更新超越370万辆），估计2025年轿车作废更新有望撬动200-250万辆增量，置换更新有望撬动200-250万辆增量，乘用车全体撬动400-500万辆增量。

一方面，跟着越来越多国四燃油车作废，拆车件的供应添加，整个职业的价格系统和服务质量会得到一轮清洗；另一方面，在保险公司强推再制作件的布景下，国四燃油车作废也会促进再制作件的迸发，从而影响事端车事务的格式。

别的，也不能忽视新能源车作废，现在新能源配件系统把握在车企手中，不存在原厂件、品牌件等说法，那么，车企系统之外只能依托拆车件和再制作件，这种状况也或许释放出必定的职业盈利。

无论怎么，产品质量、服务体会、库存办理、运营水相等，都是汽配商绕不过去的基本功，也是面临职业革新期的最好回应。

在方针主导的职业大趋势面前，无论是40万汽服店仍是30万汽配商，自动地改动和习惯必定是更好的挑选。

2024年轿车后商场进一步趋冷，2025年估计难以明显回暖，与其焦虑商场大环境，不如从本身做起，练好基本功，从而在应战中找到时机。

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