曩昔两年，比亚迪接连用“冠军版”和“荣耀版”主导国内车市内卷，一度让车企一把手在公共场所真情流露，表明“这样卷下去不是方法”。

但本年迪王却一反常态，开年两场发布会，1月发布王朝系列新IP：夏，一款24.98万起售的MPV，2月搞起了加量不加价的“智驾平权”。

假如再算上3月的灵鸢车载无人机体系，比亚迪本年在一季度经过三场发布会传递的声响好像再显着不过：

离别有量无价。

2024年比亚迪销量打破427万辆，拿下“我国车企”、“我国品牌”和“全球新能源轿车”三料销冠。但迪王也有难言之隐，多半销量来自20万元以下车型。迄今为止，20万以上商场比亚迪只要一个量价齐飞的腾势D9。

曩昔一年，除了腾势、仰视，比亚迪又祭出方程豹品牌冲击高端商场，但被寄予厚望的豹5出师不利，不得不降价5万促销。

而调查比亚迪在高端商场的三个品牌，产品战略简直悉数以“大车”为基准，吃透了国人买大不买小的轿车消费心思。大型车也确实备受顾客喜欢，销量从2018年的119万辆增加至2023年的283万辆，年均复合增速达19.0%，2024年前三季度销量更是达230万辆，同比增加19.6%。

比亚迪夏也是在这个逻辑下推出，在20-30万价格带披挂上阵，成为比亚迪冲击高端的排头兵。但其体现难言成功，本年1、2月销量仅为2794辆、2733辆。如此惨白局面，问题出在哪了？

给腾势D9让路。

比亚迪上一款量价齐飞的销量担任腾势D9，成功诀窍能够归结为两点：一是踩中了MPV家用场景需求迸发，二是用PHEV打败燃油。

得益于这两个buff加成，腾势D9上市29个月中15个月销量过万。2023年更是以11.9万辆的成果，将长时间霸榜的GL8拉下神坛，2024年又蝉联销冠。

比亚迪寄望夏能在20-30万价格带的MPV商场复刻腾势D9的成功。

理论上来说，比亚迪夏和腾势D9尽管价位段不同，但对应的商场局势简直千篇一律。

曩昔两年，MPV商场按价格带看，20-30万区间的新能源浸透率最低，2023年仅为1.2%，2024年前三季度增加到9.5%。

这意味着该价格带燃油车型仍旧有统治力，从车型来看也是如此。2024年，20-30万价格带中传祺M8以11.4万辆稳居第一，且是从2021年开端接连四年第一。

2024年20万以上MPV分价格带TOP 5车型销量（万辆）改变。

假如结合车企销量来看，广汽传祺上一年以17.68万辆排在第一，还有同比8.4%的增加。

传祺M8的对标对象是本田奥德赛，所以在尺度、动力、智能化等方面都是瞄着合资品牌打，价格方面也更具吸引力。

比亚迪夏则是照搬腾势D9对标别克GL8的经历，用PHEV处理MPV油耗与动力难以统筹的问题，然后形成对燃油MPV的竞赛力。

参阅本年1、2月MPV销量榜单，1月传祺M8和比亚迪夏的销量为4991辆、2794辆，排列第七、第八位，到2月传祺M8销量下滑至2542辆，被比亚迪夏的2733辆逾越，排名也变为第六和第七。

比亚迪夏的上市必定程度上分散了传祺M8的火力，当然后者的销量下滑也与大盘缩水有关，2月国内MPV商场零售销量环比削减19.5%。

沿着腾势D9画好的这条路走，比亚迪夏本能够原地起飞，但1、2月不到3000+的销量又像被什么拽住了后腿，飞不起来。

尽管零售销量1、2月都在2700辆左右，但比亚迪官方的批发量却现已破万，也便是说大部分车还积压在经销商手中。从3月首周的销量数据来看，比亚迪夏暂时没有看到显着的升幅，问题还得在自己身上找。

首要，比亚迪夏的四款装备中，24.98万丐版（100Km抢先型）的效果被顾客吐槽便是为了拉低起价格。

在一款25万价格的车型上，没有前排/中排座椅通风、方向盘加热、无线充电、二排小桌板、车载冰箱、空气净化器，而这些装备在25.98万的次低配（100km逾越型）上悉数标配，乃至第三排座椅还有一键折叠。

尽管官方没说，但这显着是一种变相的引流。

其次，2月比亚迪官宣的智驾平权，献身了夏的性价比给腾势D9让路。

比亚迪在这波智驾版焕新上，对各车型的装备组织引起了顾客不满。比方官方价格21.98万元的王朝网唐DM-i智驾版高配车型，装备了激光雷达、英伟达Orin X智驾芯片硬件，搭载天神之眼B-高阶智驾激光版（DiPilot 300），可支撑城市领航功用。

而比亚迪夏的四个版别均装备天神之眼C-高阶智驾（DiPilot 100），即便是30万级的高配版也没有激光雷达，没有DiPilot 300。

呈现这种状况，最有或许的一个原因是比亚迪为了给腾势D9让路。2025款腾势D9的DM-i混动版33.98万起售，假如在30.98万的比亚迪夏上也用天神之眼B，就会冲击腾势D9的销量。

加之当时比亚迪夏现已开端降价，均匀优惠起伏抵达3万。如此以来夏与腾势D9的价格区别就已摆开，互不搅扰。

来自友商的反击。

在腾势D9异军突起之前，在20-35万价格带MPV商场，传祺M8、别克GL8、丰田赛那所组成的铁三角，甚是结实。

依托日系车企，传祺从广汽丰田、广汽本田身上学到了许多有关MPV研制的精华，这使得传祺在打造MPV独创性和抢先性上获得了先机。

直到职业转型的烽火烧到这儿，为了应对腾势D9的攻势，别克带来世纪、推出PHEV版GL8，传祺也推出了M8的混动版和插混的E8，其间后者2024年卖出4.9万辆。

在传祺的产品体系中，MPV的位置无足轻重。不同于SUV和轿车，MPV的商场容量更决议了传祺借M8站稳商场脚跟所带来的用户美誉度亦是很难被代替的。

而在腾势D9兴起之后，首先受伤的是别克GL8、丰田赛那，在20-35万价格带的传祺反而要安全一些，可随着比亚迪夏的呈现，传祺的危机感猛然上升。

这种危机感来自于，PHEV关于传统燃油MPV车型来说的灵敏动力方法，传祺能够经过推出插混产品来应对，而欠好短时间内补齐的才能则是智能化。

相关于其他产品，MPV用户关于智能化标签的有无一向算是滞后的。尤其是实用主义当道的时代，MPV有关空间刻画，或是人性化规划的重视，才是大多数潜在用户所介意的。但仍是那句话，当我国车市的快速迭代和车企相互间的技能竞赛抵达必定程度，再细分的商场都会被撩起烽火。

比亚迪经过智驾平权的方法，将智能化烽火引进MPV商场，这时传祺就必须有所回应。

实际上，传祺也早有预备防备比亚迪忽然用智驾掀桌子。

上一年年头，搭载华为车机的传祺M8宗师前锋版就已露脸，紧接着3月传祺官宣与华为签署协作协议，正式参加华为鸿蒙生态；到4月北京车展，传祺又进一步绑定华为，在智能座舱和智能驾驭范畴展开深度协作；再到年尾，传祺华为协作的首款车型全新概念车1 CONCEPT露脸，益发泄漏了传祺与华为的协作或将选用全新的、深度共创方法。

依照黄永强规划，2025年传祺将坚持自研+华为并进的技能道路，带来四款搭载高阶智驾功用的高端新能源车型。其间，传祺神往M8乾崑系列便是针对MPV商场甩出的王炸，使用华为HarmonyOS操作体系、华为乾崑车云、华为TBOX，广汽高管乃至喊出了“华为含量最高的奢华MPV”标语。

传祺与华为的协作并非无的放矢，而是早有先例。

单论MPV商场，与华为协作带来的突变，典型便是岚图梦想家。

这款2022年3月推出的MPV，在2024年9月之前月销1000左右，搭上华为快车初次装备了乾崑智驾体系和鸿蒙座舱，在短短110天内收成了逾越5万的订单，接连三个月稳坐新能源MPV商场的第一。到了12月，其交给量更是打破万辆。

或许，在潜在用户的认知中，智能化能够不是MPV车型必备的，但搭上华为的技能便车然后对顾客带去的吸引力，无论怎样都是巨大的。

结尾。

依照比亚迪一向的风格，比亚迪夏不会是单枪匹马，海洋网的姊妹款或许现已在路上了。

前不久在海洋网的智驾版发布会上，比亚迪现已泄漏亚迪夏的姊妹车型或命名为“鲸”，新车各方面的实力和比亚迪夏共同，两者首要区别是规划言语。

但是，调查比亚迪夏当时的销量和商场反应来看，顾客关于天神之眼C的不满和价格的虚高，致使夏的销量还未能向上再迈一个台阶，大部分理性顾客都在等候晋级智驾的改款，或许爽性加点预算直接选购腾势D9了。

关于比亚迪来说，夏遇到的问题还不止本身的装备了，还有友商的追逐速度。

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