3月28日音讯（报导：王佩）跟着全球汽车产业的新动力化与智能化趋势日益显着，吉祥长途新动力商用车集团有限公司（以下简称“吉祥长途”）正凭仗其立异技能和前瞻布局，成为商用车范畴的佼佼者。今天，在我国电动汽车百人会论坛期间，吉祥长途接受了在内的多家媒体专访，深入探讨了无人配送车范畴、醇氢电动技能道路、新动力商用车浸透率以及全球化布局等热点话题。

图：吉祥长途CEO范现军。

无人。配送车范畴：智能化趋势显着。

面临无人配送车范畴的鼓起，范现军表明，无人配送车的呈现取决于整个职业场景的需求。

现在，从企业端、产品端到无人驾驭技能，智能驾驭技能已彻底具有了产业化的技能条件。包含邮政、中通、菜鸟等公司，在使用场景上都有无人配送的需求。现在无人配送车的场景从总仓到分包仓一直到商场工况满意上，是具有了产业化运转的条件。

而吉祥长途也正活跃参加无人配送车企业的协作出产与规划开发，在范现军看来，技能层面没有问题，国家法规方针和相关规范的完善则是推进无人配送车产业化的要害。

甲醇动力在。我国。资源禀赋最好。

在谈及吉祥长途商用车醇氢电动技能道路时，范现军表明，新动力化前面这些年的推行，从纯电动、氢燃料一直到混动，到现在吉祥长途主导的醇氢电动的道路，其他企业也逐步在进入醇氢的职业，其实这是一个必定，由于这个动力局势的转化从几个层面：

一是从国家层面，动力的视点，我国的动力现状我以为甲醇是最契合我国国情的动力局势。

二是从物流职业自身，跟着物流职业的规模化或许集约化运转趋势，未来对车辆、智能化以及技能道路的需求，都要从本钱的维度去做考虑。

而醇氢电动则有几个优势：从动力上，咱们我国的甲醇动力是可以自给自足，有资源禀赋的，也有自主定价权的，由于我国甲醇60%的产能和使用都在我国，资源禀赋最好。

从甲醇动力形式上，醇氢电动技能道路从工况上来说，不管是近距离仍是长途的，不管是高温的仍是高寒的，平原仍是山区，一切的工况都能满意，续航可以超越1500公里，可以处理各种气候适应性。

而且燃料特性里边有一个氧原子，可以在高原地区可以处理动力缺乏的问题。

而用户最重视的本钱，归纳本钱来说，甲醇的本钱是最低的，且我国的甲醇价格是比较平稳的，咱们是自给自足的。

从整个算下来，这几种动力局势甲醇经济性最好，能给用户带来最高收益，一起也可以对物流职业新动力的满意是最好的，现在纯电的续航限制了长途，限制了冬天，氢动力高本钱限制了规模化使用，但醇氢电动技能道路恰恰是对这些技能道路的有用的新动力技能道路的弥补。

范现军泄漏，吉祥自身环绕着醇氢，在做三位一体的生态建造，从制备环节，做了一些源头的参加，从整个源头的醇源上可以有一个确保。从加注体系上，和中石化、中石油，包含一些当地的加油站进行协作，现在实践落成了600座站。

规划到2027年末建造4000座站，依照重卡跑到1500，轻卡跑到1100，只要在1100之内两个站是能连在一块的，就可以掩盖车辆的运营区域，满意车辆的运转。

新动力商用车浸透率：加快提高，醇氢电动技能成要害。

而在。谈及“。2024年乘用车新动力浸透率现已50%，可是商用车新动力中汽协数据只要17%，不到20%。”这个问题时，范现军表明，乘用车咱们重视驾驭的舒适感，驾驭个人的满意，商用车本质上它仍是用户的出产工具，终究仍是要算本钱。‌。

虽然新动力商用车浸透率与乘用车比较仍有距离，但范现军以为，跟着新动力化具有经济性的归纳本钱优势的新动力化技能道路的产业化，新动力商用车浸透率将加快提高。

醇氢电动技能道路不只处理了近距离城市配送的场景需求，更重要的是处理了长途和全工况的满意问题。

全球化布局：属地化运营，技能生态归纳处理方案输出。‌。

关于商用车在全球化布局和推进状况，范现军表明，国际化不光是商用车，乘用车职业在这一波的新动力化过程中，毫无疑问我国现已走在国际前列。

为什么呢？

本来和欧美从汽车技能自身来说，咱们本来距离最大的便是物理架构，可是这一波新动力化，不管是三电体系、动力体系、软件，特别是在三电动力架构和电子电气架构上，现已走在全球前列。

所以，长途新动力商用车产品的国际化是必定的。

长途在饯别的过程中，也对全球做了一个剖析，中心规划了“5+6”，11个国家和地区，在欧洲、中东、南美和东南亚，这些国家是咱们中心要做国际化引领的区域。

“咱们的整个事务形式便是要属地化，不光要把整车出去，更重要的是把技能、生态，把整个产品的归纳处理方案输出出去。”范现军如是说。

未来，吉祥长途将持续环绕纯电和醇氢两条技能道路，深化产品立异与生态建造，推进商用车职业的可持续发展。一起，活跃拓宽国际商场，将我国的新动力商用车技能和经历共享给全球用户。（完）。

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