DoNews11月1日音讯，据新浪财经报道，国内第七大动力电池企业蜂巢动力，自从IPO失利后进入了继续动乱期，近期有音讯称，蜂巢动力现已决议暂停投建在德国的两家电池工厂项目。

关于停建的原因，蜂巢动力回应称，由于欧洲电动轿车商场的开展未能到达一切利益相关方的预期，公司决议停止项目商业运营。

除了海外项目的缩短，蜂巢动力内部的局势也不安稳。新浪财经从音讯人士处得悉，上一年以来，蜂巢动力内部人事改变比较大，有多位副总裁离任。本年8月，原蜂巢动力轮值总裁刘喜合参加京西集团。“公司变相降薪了，”一位前蜂巢动力职工泄漏了自己离任的原因。

该职工表明，自己原本应该有的薪酬系数被撤销，“假如拿了A，应该是1.3倍薪酬，成果只给了本来应该给的薪酬。”。

揭露材料显现，蜂巢动力在德国原计划投建两家工厂，一家是坐落德国萨尔州（Saarland）的电池模组和安装（Pack）工厂，另一家是坐落德国勃兰登堡州（Brandenburg）的年产16吉瓦时电芯的工厂，也是蜂巢动力首个海外电芯工厂。

近来，已有德国当地媒体报道称，现在蜂巢动力在当地一半的职工已被辞退。

除了开展未到达预期之外，蜂巢动力停建德国项目或许还和出资强度大有关。据知情人士泄漏，建造欧洲工厂先期需求开销300亿元出资，关于蜂巢动力来说出资额有点过大了。

事实上，蜂巢动力在国内也在困难求生，或许已无力统筹海外工厂。

本年2月，就有微博博主爆料称，“某闻名电池动力厂敞开大规模裁人前身是某北方车企动力电池事业部”“与此电池厂联系密切的整车厂，过往三年的成绩也是下坡路踩油门，下滑得凶猛”，上述言辞被以为直指蜂巢动力。

该音讯发布后，蜂巢动力董事长兼CEO杨红新在其个人微博发文称，公司为了应对职业局势改变，产能过剩，价格内卷，竞赛剧烈的景象，刀刃向内，从本年1月起已发动以“高质量运营”为使命的深入革新，其间包含“加大施行末位和绩差人员筛选，优化绩效考核机制和调整薪酬系统，以此激起安排和人员生机。”。

事实上，从1月开端，蜂巢动力就施行了减人控费、事务减肥等多项行动。杨红新在本年7月举办的全球合作伙伴峰会上称，蜂巢动力将一切事务进行了从头整理，计划砍掉竞赛力低、增长率低、亏本的事务，还将对一些财物以及股权进行处置。

这样勒紧裤腰带过日子，或许和前次失利的IPO直接相关。2023年11月18日，蜂巢动力的上市请求取得受理，拟登陆上交所科创板。此次科创板IPO，拟募资150亿元，发行不超越25%的股份。融资金额是其时科创板在审项目中最大的。

但到了同年12月22日，上交所发布音讯称，因蜂巢动力和保荐组织中信证券撤回发行上市请求，停止其发行上市审阅，蜂巢动力IPO至此停止。

期间，上交所共披露了一轮问询与回复。这期间，上交所曾两次间断蜂巢动力的上市请求，理由均是“因发行上市请求文件中记载的财政材料已过有效期，需求弥补提交。”。

关于蜂巢动力IPO停止的原因，一位知情人士表明，首要仍是由于其时蜂巢动力仍有巨额亏本，“其实是没过会，对外说自动撤回。”蜂巢动力对自动撤回请求的解说是，公司归纳考虑各种因素，以公司及公司股东的最大利益为重，决议撤回A股请求，并考虑发动其他融资计划。

而现在职业排名前十的动力电池企业大都现已完成了上市。业内人士剖析，动力电池归于重财物职业，投建一个生产基地需求几十亿元乃至上百亿元资金。假如竞赛对手都已上市，那么未上市的动力电池企业在融资、人才鼓励等方面会存在显着下风。

蜂巢动力现已先后进行了七轮增资，各类股东数到达83个，国投招商、碧桂园创投、中银基金、深创投、天津能创、IDG本钱、鼎晖本钱、三一重工、小鹏轿车、湖北小米基金及深圳大族创投等均为公司股东。现在，蜂巢动力的实控人是长城轿车董事长魏建军。

“其实上市受挫影响很大，由于职工手中的期权就不值钱了，和股东对赌的东西也完成不了。”一位前蜂巢动力职工表明，之前传言的港股IPO实际上也期望迷茫，由于股东们很难承受这个计划。

“电池装机量TOP10企业里，绝大多数公司都亏本，价格战延伸、新技术难打破等是职业通病，这种局势临非头部电池企业来说十分困难”，某动力电池厂家内部人士表明。

职业剖析人士以为，“处在中心队伍的蜂巢动力归纳实力偏弱，在本钱操控上的话语权也弱。上有比亚迪和宁德年代的浸透压力，下有尾部企业抢占其整车企业客户的忧患。加上它还没上市，所以会很难。”。

作为一家脱胎于长城轿车的动力电池企业，蜂巢动力之前一向因是否对关联方长城轿车存在单一事务严重依靠而被重视和质疑。

有大股东支撑，在一段时间内，对草创企业度过职业低谷期肯定是有利的，但关于上市公司来说，出资者会以为这种“大部分鸡蛋放在一个篮子里”的局势增大了系统性危险。

蜂巢动力的招股书显现，其对大客户的依靠度现已显着下降。2019年，蜂巢动力有99.86%的收入来自长城轿车的扶持。这一数据在2020年、2021、2022年、2023年分别为89%、49%、67%、52%，到本年上半年下降为34%。

大股东订单占比逐步下降，新的客户从哪里来？

从现在信息看，蜂巢动力补位的客户大多为商用车、专用车客户，这也意味着蜂巢动力对乘用车客户的开辟并没有那么顺畅。

长城轿车董事长仍是蜂巢动力实控人，这层联系或许给蜂巢动力开辟其他乘用车客户带来了必定的阻止。

“我作为一个车企，假如用你的电池，那就相当于支撑长城轿车、支撑我自己的竞赛对手，车企一般都会有这种顾忌”。职业剖析人士表明。

此外，车企花巨资构建自己的电池产业链，也对电池供货商产生了冲击。

除了比亚迪之外，长城轿车是最早把电池等供应链剥离出来的车企。现在价格战布景下，车企的毛利率低，不得不想办法紧缩本钱，而电池本钱占到整车本钱的30%～40%，所以，有车企董事长称自己是给电池企业打工的。

也因而，为了把电池本钱压下来，一批车企开端自己做电池了。从揭露材料看，已有超15家车企自研电池。车企自研电池，是极为烧钱的，关于现已产能过剩的电池职业来说，也有重复出资的坏处。

现在，蜂巢动力的第二大客户是吉祥轿车。依据职业计算的数据，2023年蜂巢动力与吉祥轿车配套的车型达11款，但到本年骤减至5款。音讯人士表明，呈现这种状况的原因是“吉祥上一年的电池产能还没有上来，旗下威睿等电池厂的产能无法满意，所以只能外采，但随着产能爬高，吉祥自然会挑选自家电池”。

比年亏本，加上IPO受挫，增量商场困难，蜂巢动力面对的困局，或许比其他二线电池厂家更难破解。

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(责任编辑：经济)