11月27日，继比亚迪要求供货商产品降价10%引发商场热议后，我国证券报记者独家获取的文件显现，上汽大通轿车有限公司（简称上汽大通）也向其供货商致信称，跟着新车很多上市，商场供需失衡情况估计在短期内难以得到底子改善，导致价格战难以停息。“卷本钱”将是2025年轿车行业的主旋律。上汽大通约请供货商同伴一起参加到本钱操控的大项目中，进步杂乱局势压力下的生计能力，方针是降本10%。

　　11月25日，瑞银我国轿车行业研讨主管巩旻在答复记者发问时表明，轿车价格战在2025年一季度或许会再现，并且有或许比从前来得更早。我国证券报记者从轿车供应链各方调研了解到，轿车价格战下，整车厂经过多种途径向上游供应链转移降价压力。部分轿车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂因为价格和出产功率等原因，在质检和检验环节“睁一只眼闭一只眼”，终究影响产品质量和轿车整车安全，危害顾客利益。

　　本报记者王可。

　　两整车厂要求供货商降本10%。

　　上汽大通在信函中表明，2024年头，比亚迪、特斯拉等品牌纷繁降价，拉开了新一轮价格战的前奏。跟着新能源轿车和燃油车的份额和价格之争愈加白热化，估计到2025年或2026年，轿车商场企业竞赛格式将逐渐明亮。当时轿车商场供大于求的问题杰出，这与供应过剩、需求缺乏的对立密切相关。跟着新车很多上市，商场的供需失衡情况估计在短期内难以得到底子改善，导致价格战难以停息。

　　上汽大通进一步表明，希望供货商在多个方面对上汽大通给予支撑。在资料本钱优化方面，上汽大通表明，等待供货商可以供给更具竞赛力的原资料收购计划，或许经过技术创新下降资料使用量；在出产工艺改善方面，上汽大通鼓舞供货商提出任何或许进步出产功率、减少糟蹋的工艺改善主张；在物流与仓储方面，上汽大通希望供货商能与大通物流团队一起优化物流配送体系，进行包装运送计划优化，下降包装、物流本钱，进步装载率，优化结构本钱；在VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值剖析和价值工程）施行方面，上汽大通鼓舞供货商使用本身的专业优势与大通协同规划，自动对零部件本钱进行体系性优化，科学斗胆供给VAVE提案，并紧缩VAVE断点及验证周期，上汽大通将酌情考虑收益同享。此外，上汽大通表明，希望与供货商树立更为安定的长时间合作联系，以便更好地规划未来的本钱节省办法。

　　针对上述情况，11月27日，我国证券报记者向上汽集团相关人士进行核实，并问询上汽集团其他子公司有无相似降本要求及怎么面对2025年潜在的价格战。到发稿，记者未收到回复。

　　无独有偶，比亚迪在11月26日向供货商发函称，2025年商场竞赛将愈加剧烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞赛力，比亚迪需求整个供应链一起努力、继续降本。因而，比亚迪对供货商所供货产品提出要求，从2025年1月1日起降价10%。比亚迪还在致供货商的信中表明：“请您和团队必须认真对待、实在发掘降本空间、活跃推动要求达到，赶快对接比亚迪资源开发团队，在12月15日前经过SRM（供货商联系办理）体系将降后价格报给我司。”。

　　11月27日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博回应称，与供货商的年度议价是轿车行业的常规。“咱们根据规模化很多收购，对供货商提出降价方针，非强制要求，我们可洽谈推动。”。

　　部分整车厂成绩亮眼。

　　据我国轿车工业协会11月26日发布的数据，2024年10月，我国品牌乘用车共出售193.1万辆，环比增加12.9%，同比增加30%，占乘用车出售总量的70.1%，销量占有率比上年同期进步10.4个百分点。2024年1至10月，我国品牌乘用车共出售1384.9万辆，同比增加21.2%，占乘用车出售总量的64.6%，销量占有率比上年同期进步9.3个百分点。

　　比亚迪和上汽大通今年以来在出售端均有不俗体现。比亚迪在发给供货商的信函中表明，2024年10月，比亚迪轿车销量打破50万辆，1-10月累计销量超越325万辆，同比增加36.5%，估计全年将打破420万辆销量大关。比亚迪轿车销量的不断打破，得益于技术创新、规模化优势和低本钱供应链。

　　上汽大通在发给供货商的信函中表明，2024年，上汽大通活跃应对商场改变，掌握商场时机，在各合作同伴的大力支撑下，国内出售顶住价格竞赛压力，各细分商场体现稳健，其间V系宽体轻客面对竞品价格战，打出产品力和本钱的组合拳，市占率逐渐回升至30%；星际皮卡在国内商场需求下滑的情况下，市占率同比增加0.2%，坚持大通中高端皮卡的品牌形象；纯电城市物流车捉住新能源商用车浸透时机，累计市占率增加1.3%；G系列MPV市占率达8.5%。

　　2024年也是上汽大通在海外商场丰盈的一年。2024年全年，上汽大通海外完结出售91500辆，累计打破40万辆，在英国、挪威、智利、德国、意大利、比利时、西班牙、瑞典等地的EV VAN（电动客货车）细分市占率均独占鳌头；在香港的新能源大型MPV市占率达45.1%，排名榜首；在南美区域的皮卡市占率继续坚持前三，并较2023年同期增加1%。上汽大通继续扩展商场和网络覆盖，在海外商场坚持高效继续增加。

　　供货商生计困难。

　　11月27日，记者从供应链人士处取得一份供货商向比亚迪的回信。该供货商表明：“贵公司关于要求供货商2025年起进一步降本10%的告诉我已收到，但我对此表明强烈不满和严肃反对。比亚迪作为我国轿车行业的标杆企业，近年来确实经过极致的本钱紧缩战略完成了规模化扩张。但是，公司当时的做法不只违反商业道德，更是在透支别人的勤劳与耐性，影响国内供货商的生计能力。”。

　　11月27日，某闻名轿车主机厂供货商人士向记者表明，轿车价格战终究传导到上游后，供货商将不得不采纳降本办法，不然将被踢出供货商部队。面对本钱压力，轿车供货商常常采纳减少人力本钱、下降用料规范等办法。例如，供货商为节省用电本钱，白日罢工、夜间开工成为习以为常的工作。强行降本还将影响产品质量和轿车整车安全，危害顾客利益。

　　轿车供货商面对整车厂不断缩短的比价周期和不断延伸的应收账款账期。以比亚迪为例，长三角一名轿车供货商人士表明，比亚迪同一零配件往往交给多个供货商出产，供货商本来的比价周期为一年或许半年，现在缩短到三个月一次，价格较高的供货商将直接出局。

　　应收账款方面，以停止IPO的轿车供货商上海紫江新资料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材表明，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值分别为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总资产份额超越30%。各报告期末，比亚迪应收账款余额占比超越70%，比亚迪供应链选用“迪链”供应链收据，信誉期为7个月，“该信誉方针高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供货商给予的信誉期”。

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