文｜刘俊宏。

编｜王一粟。

又一次，比亚迪在春节后掀了整个轿车商场的桌子。

2023年是“998”的油电同价，2024年是“798”的电比油低。本年比亚迪在智能化战略发布会上，一口气拿出21款、价格直探7万的高阶智驾车型，宣告“智驾平权”年代现已到来。

从发布会上看到，搭载比亚迪天神之眼高阶智驾的车型掩盖比亚迪“王朝”和“海洋”两大产品线。在2025年，除了海鸥品牌还会存在非智驾版别车型外，其他悉数车型都将全面晋级为智驾版，而且“加量不加价”。

“2025成为智驾元年。高阶智驾将成为一项（相似）安全带、安全气囊相同必不行少的装备。”。

依照比亚迪创始人兼董事长王传福的计划，高阶智驾功用行将成为每一辆智能轿车的“出厂自带功用”。尽管比亚迪遍及的高阶智驾没有抵达相似华为、小鹏等“智驾门到门”的高度。但在比亚迪的高速NOA、智能泊车、城市回忆领航“三板斧”下，用户的智驾需求现已能做到底子掩盖。

算上本轮智驾，比亚迪三年三次挥动“价格砍刀”，背面其实是王传福考虑轿车技能怎么遍及的效果。

在上个阶段，比亚迪用降价降本战略打赢了轿车电动化的“上半场”。面临智能化的“下半场”，王传福以为中心仍然是让一切顾客都用得起。

“轿车商场带智驾的车型动辄20万元以上，智驾简直等同于高价”，在王传福看来，高阶智驾功用的价格仍是太贵。核算数据显现，我国70%的轿车销量都集合在20万以下的价格区间，绝大多数顾客底子没有机会接触到智驾。而当车型价格下探至10万左右的价格区间后，超越8成的顾客都能具有高阶智驾。

和比亚迪补齐智驾这块拼图相同，不少传统轿车厂商，也在2025的开年参加了“遍及智驾”的大部队。

就在比亚迪发布会前一天，长安轿车宣告本年要在10万元等级的车型上搭载激光雷达。零跑轿车宣告“智驾全民化”，15万元车型要搭载激光雷达和城区智驾。吉祥也预告称，将在3月初发布AI智能化战略，“成为智能轿车AI科技的遍及者”。

在轿车制作的价格内卷之后，比亚迪在智能化范畴又自动担当了“鲶鱼”人物。依托极致制作，比亚迪和吉祥前后步入了全球销量前十榜单。在本轮车企完结智驾遍及后，我国车企厂商将在更多维度抢先国际，然后获得更高的出售效果。

一年出售427万辆车，比亚迪明显并不满意。经过笔直一体化的产业链布局，比亚迪靠极致本钱当上了“迪王”，但也从此踩下不能刹车的油门。比亚迪一旦慢下来，随时都可能在巨大的产能、继续的本钱开支、超越90万的职工、凶相毕露的友商的压力下灰飞烟灭。

无论怎么，比亚迪现已准备好决胜轿车智能化了。

智驾“核弹”，瞄准中低端车型。

比亚迪本次投进的智驾“核弹”，最大的影响在于中低端价格段的车型。

“天神之眼”是比亚迪智驾计划的总称号，在详细的搭载上分为A、B、C三个不同的等级。其间，天神之眼A装备3个激光雷达，双英伟达Orin X芯片，首要落地在仰视品牌上，代表比亚迪智驾的最高水平。天神之眼B装备1个激光雷达，1个英伟达Orin X芯片，首要落地在腾势品牌和比亚迪较高端的车型上，能完结城市NOA功用。天神之眼C是纯视觉道路，5个毫米波雷达+12个摄像头，1个Orin N或地平线征途6芯片，落地比亚迪品牌，支撑高速NOA功用。

聚集详细智驾档位落地状况，天神之眼C将搭载比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、海鸥、海豚等多款入门款车型上，底子对应7~15万价格区间，装备高一点的天神之眼B，首要落地在新推出的车型（例如全新海豹EV）及20万左右的产品上。

在才干上，天神之眼C主打一个安稳。在启用NOA的过程中，加减速、变道、超车、进出匝道等环节都非常流转。在泊车场景中，相似鱼骨、侧方、极窄、断头路等状况也能做到1分钟内完结操作。整体看下来，天神之眼C属所以不冷艳，但也挑不出有什么缺点的水平。

从职业一致来说，支撑到高速NOA的天神之眼C严厉含义上算不得高阶智驾。但令人惊喜的是，比亚迪轿车新技能研究院院长杨冬生在发布会的彩蛋环节表明，天神之眼C未来还将支撑在长时刻通勤路段上的城市回忆领航功用，计划在年末前OTA推送。这意味着，选购搭载天神之眼C车型的车主，能用智驾掩盖往常绝大部分的驾驭需求。

值得注意的是，跟着智驾大规划“上车”，比亚迪还调整了不少智驾功用的细节。

发动智驾功用，比亚迪规划了一个方向盘拨片。添加这个额定机械结构件，或许是比亚迪想强化车主对智驾功用的认知。另一边，光锥智能发现部分车型在发动智驾功用后，两边后视镜会亮蓝灯。如此规划简直是两全其美，既能提示路人是智驾开车，又能向外宣扬智驾运转安稳。

新增了智驾才干，但比亚迪简直没有调整产品价格。参照入门款车型的价格，光锥智能发现，除了汉DM-i涨了3000元外，底子上其他智驾版车型都坚持了本来的价格。

参阅同行体现，天神之眼C让比亚迪的产品体现出了更高的竞赛力。尽管职业界现已出现了同价格段的轿车产品，例如小鹏MONA M03能做到纯视觉计划的城市NOA功用，价格15万起。宝骏云海（大疆智驾计划）标配高速NOA和城市回忆领航，价格约11万起。但比亚迪同价格段能供给的产品类型明显更多。

“从今天开端智驾不再是遥不行及的产品，更像是进步驾驭安全、减轻驾驭疲惫的必要东西。”。

“加量不加价”的定价规划，契合王传福关于高阶智驾应该是标配的认知。但话又说回来，比亚迪本次旗下全系21款车型切换至智驾版，算是“背刺”了整体老车主，力度乃至比“798”的秦更甚。比亚迪产品归于晚买晚享用，“越等越香”了。

总而言之，天神之眼C发布，比亚迪总算补全了轿车智驾才干，完结了重新动力轿车到智能轿车的回身。为了完结这一方针，比亚迪也付出了适当多的尽力。

智驾狂奔，一个月发十亿薪水。

“咱们一个月给自动驾驭团队发的薪水，就到达十亿。”比亚迪腾势出售事业部总经理赵长江曾在直播中泄漏过在智能化的开支。

2023年王传福在股东会上表明要投入1000亿元用于智能驾驭技能的研制后，比亚迪便敞开了狂奔形式，在智驾高端产品中对不同硬件标准、不同供货商、不同技能道路进行了充沛的探索。

人员层面，王传福挑选让从前主导开发混动体系的杨冬生担任轿车新技能研究院院长。智驾研制人员从2022年的100多人，一路扩大至现在的5000多人。从友商这边，比亚迪也吸纳了原高合轿车智能驾驭总监许凌云、前百度舱驾交融智驾技能负责人周鹏、地平线原智能驾驭研制总监廖杰、小鹏前泊车规控负责人刘懿等职业大牛参加。

为了加快智驾落地，比亚迪与智驾供货商的协作也适当敞开。其间，与地平线的协作中，比亚迪首个量产了地平线征途四代核算计划；与Momenta合资成立了迪派智行；在方程豹品牌中，落地了华为乾崑智驾ADS 3.0体系。

“必定大于 1/10 ，应该在 1/5 左右”。杨冬生曾如此估算过王传福在智驾范畴投入的精力。

2024年之前，比亚迪智驾发展适当缓慢。究竟，首先落地高阶智驾的方程豹和腾势只能算是比亚迪的“外围”品牌。参阅腾势N7的智驾推送发展，赵长江在2024年6月时，还曾表明过比亚迪在一起开发高精地图和轻地图两个计划。而这个时刻，职业界早就很多落地了无图NOA的计划。

比较其他老牌车企（例如长城和吉祥），比亚迪在智驾上落地尽管比较慢，但仍然有自己的风格——期望完结一切中心技能和零部件都自研。

一直以来，比亚迪经过对轿车产业链的极致掌控来完结体系化降本。在电池、轿车电子（含底盘）、动力、模具、半导体、车用照明（含信号体系）等中心范畴都自研自建的影响下，比亚迪的智驾也是一个适当体系的架构。比亚迪期望智驾也能像DM（双模技能，比亚迪混动）体系相同，能够一起落地到旗下一切车型。

“依据璇玑架构，以数据链为枢纽，传感链、操控链、机械链要深度的交融，完结全闭环的端到端才是最优解。这儿就需求智能驾驭的传感器、操控器、执行器等中心的技能都要深度自研。”杨冬生介绍说。

作为佐证，发布会上杨冬生曾暗示过比亚迪现已有了部分传感器的自供才干。比照下来，比亚迪自己出产的毫米波雷达和超声波雷达的功能超出职业水平。在智驾的研制过程中，比亚迪也正在充沛使用自己销量所带来的规划效应。

2024年4月比亚迪开端让工程师上路调试天神之眼C。用时8个月，比亚迪底子完结了这套估计年销几百万的智驾体系调试。一起，使用440+万（搭载L2传感器）的车主数据，比亚迪也能做到每周练习出一个云端版别，然后推送到车端快速迭代验证。

“2024年，比亚迪每天新增练习路程7200万公里，估计到2025年末，每天会提升到1.5亿公里”，杨冬生介绍说。

王传福骄傲地总结，“如果说一辆车的数据是一滴水，那比亚迪则具有一片海”。如此巨大的数据量，结合比亚迪预期最高的智驾车型销量，意味着比亚迪将具有车企中最快的AI迭代飞轮。

或许，凭仗智驾数据的迭代才干，比亚迪有望赶超现已参加“端到端”智驾的长城和吉祥轿车。乃至追上现已具有1000万Clips数据的抱负，或是估计将在本年年中推出L3级智驾才干的小鹏。

跟着比亚迪的参加，2025年高阶智驾正快速从“稀罕物”变成“稀松往常”。借着智驾遍及，比亚迪也将完结更进一步的销量添加。

智驾，比亚迪不得不堪的一站。

从添加的视点而言，智驾其实是比亚迪不得不打的一张“牌”。比亚迪需求引发中低端轿车进入“贱价智驾”的竞赛格式，才干坚持自己的安全壁垒。

直接看商场数据。大略核算，比亚迪在国内商场的市占率现已来到适当高的方位。

依据乘联会数据（零售），比亚迪2024年全年市占率为16%。因为比亚迪首要销量价格段为5～20万（总销量占比约为86%），能够以为比亚迪的产品底子仍是中低端车型。在此基础上，依据我国轿车流转协会乘用车商场信息联席分会秘书长崔东树核算的轿车销量价格段数据，能够得到比亚迪在新动力轿车5～20万价格段的市占率实际上现已挨近30%左右了。

考虑到车市2024年“电比油低”，中低端新动力车型刚刚经历过快速浸透阶段。并参阅海外巨子的本乡市占率，丰田在日本大约是46%，群众集团（含斯柯达、奥迪、西雅特）在德国大约为39%。能够看到，比亚迪在首要出价格格段的市占率现已很高。要想继续坚持高速添加，比亚迪需求在“底子盘”之外寻觅销量。

究竟，比亚迪笔直一体化的工业布局本质上是一把“双刃剑”。

在极致的产业链布局和上个周期继续的本钱开支下，比亚迪具有了极致的毛利率（超越20%）和较同级产品更高的性价比。但相同，比亚迪具有的超越600万轿车产能（包括在建）和450GWh电池产能供给下，要进步财物周转率，比亚迪需求继续“拉爆”销量。

比亚迪不能承受任何一点销量添加下滑的危险。

在曩昔的2024年，比亚迪除了中低端轿车的底子盘外，也测验活跃拓宽高端和海外商场。这些运营有必定效果，但还不能用成功来描述。

在中高端车型上，比亚迪出战的“选手”是仰视、方程豹和腾势。分别从顶配功能、“硬派”越野和高端化产品序列进入商场。现在看来，除了腾势D9能完结月销过万外，仰视月销几百，其他车型月销只要几千，都达不到大单品的等级。现在商场中高端智能轿车首要仍是华为系+抱负的主场。

在海外，比亚迪在2024年斩获了不少效果。例如在马来西亚、菲律宾、泰国是年度销量榜首的电动轿车品牌。在乌兹别克斯坦、泰国、巴西等海外具有产能。但比亚迪的海外销量占比迟迟提不上来。依据产销公告核算，2024年一季度比亚迪海外销量占比为16%，四季度为12%（含出口的海外销量/乘用车月销），出海出现放缓趋势。

众所周知，出海和高端化不是一蹴即至的工作。在新增商场起量之前，比亚迪无论怎么都要坚持底子盘比例。如此一来，比亚迪掀起的这场“中低端智驾”之战的意图也昭然若揭。

“安满是电动车最大的奢华，智驾是安全出行最强的看护”。

正如王传福所说，在顾客逐步承受智驾，智驾能保证搭车安全的当下，比亚迪再次降本、降价，进一步添加中贱价格段产品的性价比。比亚迪正在使用自己的工业和科研体系化才干，进一步揉捏竞赛对手的生存空间，然后获得阶段性抢先地位。

不难猜测，在比亚迪宣告新智驾战略后，会有更多厂商再次吐槽比亚迪太卷。

在微博上，长城轿车CEO魏建军说，“智能驾驭不是一场秀，实践出真知”。另一边，华为常务董事、终端BG董事长、智能轿车解决计划BU董事长余承东也吐槽道，“智能驾驭，将就能用与好用并安全，是彻底不同的境地 ”。

可是从长远看，比亚迪带头遍及智驾对整个我国车企有更深远的含义。

30年前，合资车在工艺、制作、规划等全方面“教育”了我国轿车。30年后，具有了更好的制作和智能化技能后，我国车企也要用实力踏上大航海年代了。

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