DoNews9月18日音讯，此前有音讯称，哈啰正在逐渐抛弃此前要点投入的两轮电动车售卖事务，各地线下专卖店连续封闭，其在两轮电动车上的事务要点也转向租借形式。

对此，哈啰向新浪科技回应称，电动车事务于年头进行了活跃转型，从用户需求及哈啰科技优势的视点动身，将渠道门店从原先的电动车售卖形式，转型为电动车租借形式。以日租、月租、季租等方法，满意用户旅行、肄业、务工等不同场景的电动车租借需求，较多门店已在转型中取得较为丰盛的财政报答。

转型过程中，有部分原先协作门店中止协作，也有更多新的门店参加哈啰渠道。

关于中止协作门店售卖的车辆，哈啰称支撑用户车辆的质保及售后服务，客户能够在哈啰 App 上一键报修，也可在哈啰 App 咨询在线客服或拨打客服电话进行反应处理。

揭露材料显现，哈啰出行于 2020 年正式进军自主品牌的两轮电动车事务；2021 年发布了适用于两轮电动车产品的 VVSMART 超连网车机体系，并推出了三款两轮电动车。2020 年，哈啰电动车门店仅有 100 多家，在 2021 年敏捷扩张至 3000 多家，年销量也达到了 60 万辆左右。

但是 2023 年头，哈啰出行 CEO 杨磊在一场关于电动车事务的沟通中坦言，电动车事务的开展并不契合预期，“电动车确实是咱们做的生意里边链条最长、最重且最苦的生意，这样的生意对本钱、功率等要求很高，像互联网的人力本钱偏高，这便是一个很直接的问题。”他还说到，哈啰在电动车事务上走了一些弯路，亏掉了一些钱。

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