文/王慧莹 。

修改/马军 。

小鹏一度是“蔚小理”中的异类。

国内新动力轿车开展初期，当抱负、蔚来都在左手研制、右手营销时，小鹏只专于研制，不善于营销和讲故事。

其时小鹏轿车CEO何小鹏的理念是，“讲好故事很简单，但做好工作却很难”。

这几年，随同职业浸透率变高，职业从蓝海变成红海，特别是雷军带着小米SU7出场后，很多国产新动力厂商都开窍了，意识到“酒香也怕巷子深”。

小鹏建立十周年暨MONA M03上市发布会上，何小鹏像雷军相同忆当年：“在血海中游水，一向游到海水变蓝。”。

小鹏P7+全球首秀发布会上，何小鹏也一改以往的硬核，说起了品牌话术：全系标配高阶智驾、颜值天花板、“他人的高配，便是咱们的标配”。

11月6日小鹏轿车AI科技日上，环绕AI，鲲鹏超级电动系统、小鹏图灵AI智驾、自研的智驾芯片图灵会集露脸。何小鹏更是直接喊出标语，“未来小鹏轿车要做面向全球的AI轿车公司。”。

11月7日，小鹏P7+发布，价格18.68万元-21.88万元，直接对标小米SU7入门价。关于小鹏P7+是否会争夺小米SU7用户，发布会后，何小鹏在承受媒体采访时表明，“小鹏P7+和小米SU7是两个方向，都是友军，雷军是大哥。”。

营销观念改动之余，是竞赛更剧烈的职业，和极力追销量的小鹏。

间隔2024年完毕还有不到两个月，依照发展，车企在前10个月要完结全年销量方针的80%以上，才干完结全年的KPI。到10月底，仅有三家车企交给完结率超多半，抱负、蔚来完结率七成，而小鹏则缺乏五成。

曩昔两个月，小鹏的成果还算不错，9月份小鹏MONA M03卖爆后，P7+又接过热度，但订单量不意味着按期交给量，未来两个月小鹏要全力冲刺全年方针，还要做好交给时刻表。

更重要的是，增程式、纯电技能两条腿走路的小鹏要推出更多爆款车来挣钱，赶上竞赛对手的脚步。

1、小鹏的AI故事，何时落地？

“科技改动世界”，小鹏AI科技日上，何小鹏三句不离AI。这些年，小鹏在AI方面的实力一向走在前列，技能驱动也是小鹏差异于竞赛对手的标签。

此次AI科技日上，何小鹏给小鹏未来十年定下了新的方针：从本年开端，小鹏轿车已清晰未来十年的开展方向，即成为一家全球化的AI轿车公司。”。

说这句话的底气，是AI含量更高的小鹏。

会上，小鹏发布了AI轿车、AI机器人、飞翔轿车三大板块的多项技能的方针和节点。

环绕AI轿车的“三电”、智驾、智舱三大范畴，小鹏发布鲲鹏超级电动系统、小鹏图灵AI智驾系统、小鹏天玑AIOS等全新技能方案；

AI机器人“Iron”搭载多块自研芯片，支撑端到端大模型，具有15个可动自由度、支撑触控反应的拟态双手，更像“人”；

在飞翔轿车方面，小鹏轿车宣告全球首款量产分体式飞翔轿车，将在2024年11月我国航展全球揭露首飞，并于12月正式发动预售。

比较于AI机器人和飞翔轿车，新动力轿车仍是小鹏的要点，最受业界重视的仍是自动驾驭技能。

AI科技日上，小鹏推出了小鹏图灵AI智驾系统，包含云端大模型、车端大模型、AI芯片以及底层架构。

随同大模型技能的练习和前进，一个重要的动作是，小鹏智能驾驭技能用纯视觉技能替代激光雷达。

要知道，小鹏是全世界榜首家量产激光雷达的车企，以小鹏P5为载体。激光雷达顺畅上车，小鹏又完结了城市 NGP领航辅佐驾驭等高阶功用。

更风趣的是，四年前何小鹏还与马斯克环绕智能驾驭道路展开过争辩。

彼时，何小鹏宣告将选用激光雷达前进智驾功用，马斯克不以为然，直言“傻子才用激光雷达”，他看好的是纯视觉神经网络。

面对马斯克的质疑，何小鹏则放言，“下一年开端，在我国的自动驾驭你要有思想预备被咱们打得找不着东。至于世界，咱们会相遇的。”。

现在，二人却都将目光瞄向了纯视觉神经网络。“端到端大模型上车之后，系统经过摄像头获取的视频信息明显添加了。” 在何小鹏看来，现在低精度的激光雷达，“作用远远比不上高精度的摄像头。”。

2025年，小鹏的方针是完结类 L3+等级的智驾体会，每百公里仅接收1次。一起，何小鹏还泄漏了L4技能道路的发展：小鹏正在研制具有面向Robotaxi范畴的Ultra车型。至于上线时刻，何小鹏表明“现在研究生在读的同学们能够留心一下，或许你们结业的时分，小鹏的L4就出来了。”。

一系列的AI故事之下，商场更重视的无疑是小鹏AI技能的落地时刻。小鹏表明，本年小鹏轿车已完结端到端量产，车端大模型参数量翻倍，现在小鹏云端大模型的练习功率已前进了 2.6 倍。

正怎么小鹏所言，不要去信任AI一会儿能推翻日子，它一定是按部就班、逐渐前进的。职业进入新一轮竞赛期，投入真金白银的一起，想要筑高护城河，小鹏既要AI讲好故事，又要拿出清晰的落地时刻表，并按期完结。

2、小鹏的增程轿车，有何竞赛力？

各种AI技能驱动下，小鹏正式进入新动力轿车增程式阵营。

小鹏发布了鲲鹏超级电动系统，主打“一车双能”战略。其“鲲”代表超级增程系统，选用下一代增程技能；“鹏”代表着小鹏一向以来的纯电系统。

小鹏轿车要进入增程赛道的传言已久。本年9月中旬，36氪报导称，小鹏轿车的首款增程车型正在全力开发中，估计2025年下半年量产，首款增程车型将是一款大型SUV，以G9为原型车开发，首要针对20万元及以上价格带。

现在，增程道路已定，至于详细是哪种车型，小鹏没有泄漏。一向走纯电道路，决议开辟增程车型，小鹏这一步旗下得不小。

在会后的交流环节中，何小鹏称，对增程其实考虑了很多年，他以为仍是要用不同的技能来取得不同的客户价值。纯电车仍然有缺乏之处：在补能基建缓慢的区域，纯电或许无法满意用户需求；一起纯电最高做到800km续航，但假如用户想要超1000km续航，仍是要换一种动力方法。

换句话说，小鹏要运用增程车型招引更多用户。

放眼增程式电车商场，站着抱负、华为问界、零跑等很多车企，它们现已建立了品牌心智，小鹏想要赢得商场，做一般的增程电车含义并不大，而是要在功用和技能上抢先。

增程的呈现本便是为了缓解用户电车续航焦虑，因而纯电续航是最要害的功用之一。据小鹏介绍，小鹏增程车型纯电续航到达430km，满油满电的归纳续航路程超1400km。

此外，小鹏发布了最新的电机技能“混合碳化硅同轴电驱”，CLTC功率达93.5%，声称“职业榜首”；电池方面，5C超充AI电池可完结“1秒充电1公里”，仅需12分钟即可充溢80%。

无论是CLTC仍是AI电池，都是为了让电车一度电跑得更远，说到底仍是续航。

据官方介绍，其运用混碳化硅芯片前进电机功用，将会用于超级电动车型、纯电车型。

一般来说，电车的电机和电池占用很多空间，影响乘坐体会，小鹏全新一代混合碳化硅同轴电驱体积较传统电机削减 30%，电机分量削减 7.5%，可为后排添加一拳的空间。

值得一提的是，增程车的一个问题在于增程器又抖又吵，小鹏的鲲鹏增程低电状态下电动机介入的噪音与颤动，只比纯电高1分贝。

得益于AI技能的支撑，小鹏增程车能够辨认不同峻峭、不平的路面然后挑选发动机介入时刻，以下降增程车馈电能耗飙升、动力衰减状况。

能够说，依据鲲鹏超级电动系统和AI技能，小鹏从充电速度、续航才能、驾驭体会、电池损耗等方面都极力让增程车的运用体会更贴近于纯电车。

增程道路上的开辟，背面是一个竞赛剧烈的新动力轿车商场。

现实上，新动力轿车增程式道路经历过很长时刻的争议，特别是在职业初期，纯电是干流，增程式一度被商场质疑是技能落后的体现。

但经过商场的验证，增程车证明了自己的受欢迎程度。新动力轿车职业，纯电、插混、增程三大技能道路各有千秋，但从缓解用户续航焦虑、下降成本等方面看，增程道路都是一个优势选项。

我国轿车工业协会数据显现，2024年前九个月，纯电动轿车共出售498.8万辆，同比增加11.6%；插电和增程混动轿车出售332.8万辆，同比增加84.2%。

明显，增程阵营赢得了顾客，而这或许正是小鹏预备进军增程车的原因，由于小鹏也需求更多爆款来推进销量增加。

3、销量方针，怎么到达？

每年四季度，往往是车企最拼的时分。我们全力加快拼销量，以保证完结全年出售使命。

本年年初，何小鹏给小鹏定下2024年至少28万辆的年出售方针，相较于2023年的实践出售量14万辆，完结了翻倍增加。‌现在来看，到10月底，小鹏累计销量为12.25万辆，全年出售方针完结率不及五成。

也便是说，在未来不到两个月的时刻，小鹏要完结年度方针，至少要卖出16万辆车。

小鹏间隔年度方针还有点间隔，首要是由于主力车型小鹏P7卖不动了。进入本年，P7销量继续走低，本年1-9月累计销量仅1.3万辆，其间9月销量1242辆，同比大降73.4%，环比下降3.05%。

主力车型疲软，导致小鹏全体销量的低迷。2024年以来，小鹏曾接连4个月销量低于一万辆，一度跌出新实力销量榜前十。

上半年小鹏P7体现欠安，下半年小鹏必需要寻觅新的爆款车型。捉住“金九银十”的高峰期，小鹏的爆款节奏坚持得不错。

本年9月，小鹏交给数据创下单月交给前史新高，达21352台，同比增加39%，环比增加52%。

这样的好成果要归功于小鹏的新晋“破圈”车型小鹏MONA M03。8月27日上市，起价格11.98万元，据小鹏官方数据，MONA M03首月交给破万辆，创下了新实力纯电轿车首月交给量新纪录。

抓住时机，10月份的巴黎车展上，小鹏推出的行政级轿跑P7+又成为顶流。预售当天，小鹏P7+敞开预售1小时48分，订单量打破3万台。

11月7日，小鹏P7+正式上市，价格18.68万元起。小鹏轿车宣告，到11月7日24时，小鹏P7+大定达31528台，打破小鹏前史一切纪录。

就小鹏来说，MONA M03、P7+的连续上市，两大爆款车型的推出，能够看做是小鹏销量的转折点，但检测也随之而来。

车型的销量就像“开盲盒”，新车上市之后，交给才能就成为车企最大的检测。此前MONA M03现已呈现推迟交给的状况，现在P7+再次爆单，小鹏的出产制作与交给，也将面对两层检测。

昨日的小鹏P7+发布会上，何小鹏直言，“小鹏 MONA 卖爆了，我也被车主骂惨了，真诚地说一句‘抱愧’。”针对 MONA M03 车型交给推迟的问题，工厂11 月、12月会前进30%-40%的产能。

值得重视的是，为了下降用户对车企“一年换三代”产品规划的不满，在AI科技日上，小鹏立异性提出了“用户众筹换芯片”方案，能够让曾经的硬件跟车型，有或许经过付费晋级，到达全新的轿车的才能。

依据方案，老用户可付费晋级车机芯片，单Orin车型可晋级至双Orin芯片，820A车型可晋级至8295芯片，即可取得城市NGP、AI 代驾等高阶辅佐驾驭功用，智能辅佐智驾才能将随OTA晋级迭代。

能够预见的是，只需交给产能跟上，在MONA M03和P7+的带动下，小鹏接下来的销量都会有个不错的气势，有望完结交给量的打破。

何小鹏曾说到，2024-2027年是我国车企的淘汰赛之年，竞赛很严酷，但很快会安稳下来。在职业安稳之前，职业进入红海是现实，小鹏要经过发布更多新车、入局增程赛道和AI故事，把失掉的都拿回来。

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