宁德年代CTO：为了超充过多献身电池产品可靠性不可取

社会 2025-05-31 00:02:04 61

快科技3月31日音讯，当时5C超充现已无法得到满意，本年将有兆瓦快充新品布局落地，一起也引发了一种考虑：电动车补能是真的是越快越好吗？

跟着新能源汽车市场的快速开展，超充技能成为很多车企重视的焦点，但部分企业为抢占市场，将实验室参数作为卖点，未处理快充对电池结构的长时间冲击。

近来在电动汽车百人会上，宁德年代CTO高焕就电池超充做了共享，其以为，为了超充，过多献身电池产品的可靠性、寿数、安全，乃至能量密度，这其实是不可取的。

高焕以为，电池产品的归纳功能应该得到全面考虑，不该过度倾向某一方面。

他表明，宁德年代一向致力于经过技能创新，完成超充与电池其他功能的平衡，例如其神行电池完成了 “4C超充+1000km续航”，天行重卡电池具有 “15年300万公里寿数”，用产品证明超充与长寿数并非单选题。

实践上高焕的忧虑不无道理，万事万物不或许完美，有得必有失。

首要，超级充电过程中，电池内部化学反应加重，大电流经过电池会导致电极资料的损耗加快导致其寿数削减。

其次，超级充电时会发生很多热量，假如散热体系不完善，电池处于高温状况，加快电池老化，还或许引发安全隐患。

然后，超级快充需求高功率的充电桩、特别的充电电缆以及配套的变电站等设备，需求很多的资金投入，铺开速度慢。

接着，超级快充需求较大的电流和功率，大规模推行或许会对电网形成较大冲击，在用电高峰期，或许导致电网负荷过高，影响供电安稳。

最终，不同车型和电池类型对超级快充的兼容性存在差异，有适当一部分车型无法运用快充和超快充，加上不同品牌的超级快充规范也不完全一致，有或许形成资源糟蹋。

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责任编辑：落木。

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