专车司机，扔掉凯美瑞？

凭仗省油经用的特性，专车商场一向都是雅阁、天籁和凯美瑞这三大日系神车的主场，凯美瑞更是长时刻占有B级车销量榜第一。

但现在，在天籁和雅阁相继跌出月销万辆沙龙后，凯美瑞作为日系“神车”之一，也走起了下坡路。

“开网约车都不买凯美瑞了。”。

近来，北京一家广汽丰田4S 店出售人员王明轩向字母榜（ID: wujicaijing）表明，买凯美瑞开网约车的人越来越少了。“早些年买车一看品牌，二看内饰，要是跑网约车会再重视下油耗和修理本钱。但现在，一辆车要是没有智驾功用，根本无人问津。”。

作为丰田的一款全球化车型，凯美瑞至今已有42年的前史，尤其是在第六代凯美瑞由广汽丰田国产化之后，更成了B级车范畴的常青树。凯美瑞素以经用、省油、养车本钱低著称。“一车传三代，人走车还在”，广汽丰田这句广为流传的口碑，很大程度上得益于凯美瑞。

在网约车鼓起后，凯美瑞敏捷成为专车司机的干流挑选之一。但伴随着新能源车的蓬勃发展，凯美瑞的本钱优势不再显着，驾乘体会也远不如新势力们。越来越多的网约车司机开端转向其他车型。

本年3月份，第九代凯美瑞在国内出售，价格区间为17.18万至25.98万元，混动购买门槛比上一代大幅下降3万元。

一代“神车”企图以价换量，但燃油车商场正被新能源车型快速蚕食，即使凯美瑞拥抱混动，销量也比巅峰时期下滑显着。此外，新生代顾客更重视智能化和个性化，而这并非以凯美瑞为代表的日系车的传统长板。

凯美瑞销量下滑，是日系车在我国商场失利的缩影。本年上半年，丰田在华销量78.46万台，同比减缩10.8%。本田在华销量为41.59万台，同比大降21.5%；日产在华销量只要33.93万台，同比下滑5.4%。

A。

广汽丰田官方数据显现，2023年广汽丰田全年零售销量901025台，凯美瑞为225503辆，占总销量的四分之一。而巨大的网约车B端商场，是支撑凯美瑞销量的要素之一。

在新能源车大规模遍及前，国内专车商场主要由德系和日系车占有，包含群众帕萨特、迈腾，丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁等。这些车型除了遭到司机们的喜欢，也会拿到网约车渠道动辄数千辆的大订单。

其间，凯美瑞是最受欢迎的专车车型之一。与帕萨特等车型比较，凯美瑞在车内空间、舒适性等方面略有优势；更要害的是，它的购买、运用和维护本钱较低，尤为合适网约车这样的高频运用场景。

2018年头，80后网约车司机李乐花了27万买了辆凯美瑞混动版，图的便是省油耐造和修理本钱低。

“一般家用车没必要买混动版，为了省点油钱，比燃油版贵了七八万元。”李乐也知道27万买辆凯美瑞并不合算，但本着“买得贵，开得省”的准则，李乐仍是咬牙上了混动版。

不过，即使这辆凯美瑞没有到达专车运营期限，李乐仍是在两个月前换了比亚迪汉DM，这同样是一款混动B级车，但运用本钱比凯美瑞低得多。“每公里才4毛多，比开凯美瑞省了一半。”他说。

换车前，李乐先后试驾了新款凯美瑞和比亚迪汉。他表明：“凯美瑞的动力系统在同等级车型中并不杰出，而比亚迪纯电形式下的加快让我眼前一亮，宽阔的乘坐空间和舒适座椅也更合适长时刻驾驭。”。

“更重要的是，比亚迪降价起伏太大了，22万的车降到17万。”他说。李乐筛选下来的凯美瑞给了老丈人，用来接送孩子上学。

除了网约车司机自动挑选，转向新能源车也成为不少网约车渠道的一致。

关于网约车渠道而言，挑选新能源车可以享用一系列优惠政策，比方更低的车辆运营本钱，免缴车辆购置税，在部分城市更简单上牌，不受限行办法约束等。

现在，新能源车在新车销量大盘中的占比现已超越50%，特别是A级车商场，新能源车现已成为干流挑选。比较之下，B级车由于价格较高、换车周期较长，燃油车的比例尽管下滑，但仍然占有大多数商场，新能源车的浸透率显着低于其他等级的车型。

新能源车企并没有抛弃对B级车商场的抢夺。在SUV商场竞赛分外剧烈的状况下，新能源车企期望凭仗智驾才干和性价比，在B级车商场占有更大比例。此前，B级车月销榜前五长时刻被合资车型占有。本年上半年，比亚迪的秦L DM和海豹06两款新能源轿车已跻身销量前三。

曾接连三年登顶国内B级车商场的凯美瑞，本年销量下滑显着。4S店的出售人员感遭到了这种滑落。“现实上从上一年开端，门店凯美瑞的销量就有所下滑。进店看凯美瑞的顾客不多，且根本是中年人，看完的反应大都会集在贵、土和装备低，一般也只是看看。”王明轩表明，年青顾客根本不会挨近这辆车，对乐意尝新的他们而言凯美瑞太老了。

B。

凯美瑞作为丰田旗下的中型轿车，自 1982年推出以来，已有 40 多年的前史。上个世纪90年代，凯美瑞（彼时名叫“佳美”）作为进口车引进国内，遭到了不少广东商人的喜欢。

凯美瑞2006年国产化。伴随着国内中产阶级不断强大，丰田清晰了凯美瑞中高端家用轿车和商务用车的商场定位，以更广大的车型规划和更奢华的内饰风格满意国内顾客的需求，价格则定在了18-28万元之间。

2006年至今，凯美瑞进行了四次换代，与一年一改款的造车新势力比较，更新速度并不算快。

尽管如此，丰田仍然企图尽或许靠近商场需求。比方前几年运动版车型较为盛行，第七代凯美瑞一改曩昔专心商务的车型，推出商务版、运动版和混动版，以满意不同阶级顾客需求。

单就产品力而言，凯美瑞每一代车型均有提高。但这款全球车型首要需求遵从丰田的全球商场规划，然后才干依据本乡商场的特色做出一些调整。与扎根于国内顾客、嗅觉活络的本乡车型比较，凯美瑞在不少方面存在短板，特别是智能化。

此外，丰田关于轿车电动化的年代潮流持有不同定见，并没有向欧美车企那样，喊出电动化转型的标语，反而将精力放在了混动和氢能上。丰田混动车型在全球销量可观，对电动化转型决计不行，丰田第四代掌门人丰田章男也曾表明， “电动化不是全国际的发展方向，国际也没有准备好迎候电动车的到来”。

伴随着我国新能源商场的兴起，同为B级车的小米SU7、智界S7、极氪007等，在外观、内饰、动力、舒适性、智能化等方面现已远超凯美瑞，而后者的长板——性价比和运用本钱，也在新能源车价格战的浪潮中显得不那么结实。

此外，欧洲奢华品牌BBA价格降到了20万元等级，二线奢华品牌雷克萨斯、凯迪拉克等车型价格也纷繁下探，凯美瑞地点的赛道成为“红海”。

日系B级车的境况越来越为难。“图廉价体会好，卷不过现在的国产车；图虚荣心，斗不过优惠起伏越来越大的BBA；图省油省心，也斗不过电车。”轿车出售王明轩说道。

在传统燃油车年代，顾客会由于品牌价值、性价比为凯美瑞买单，但现在智能化和科技感成为消费的中心诉求，凯美瑞销量下滑，也就并不意外。

C。

面对我国商场对凯美瑞的热心下降，广汽丰田挑选降价救市。

本年3月6日，广汽丰田第9代凯美瑞上市，价格17.18-20.68万元。混动购买门槛比上一代大幅下降3万元，比较同装备汽油版仅高8000元；20万出面即可上顶配，装备一键拉满。

发布会上，广汽丰田喊出“不怕战、不怕卷、不背刺用户”的标语，意思很清晰：价格坚硬。但只是三个月后，叠加各种优惠政策后官方直降了3万多。

以价换量的做法起了作用，凯美瑞销量虽有上升，但却难回巅峰。

我国正在成为全球轿车智能化转型的前锋阵地，顾客对轿车产品智能化的等待比全球任何一个商场都要高，仅凭贱价很难被感动。

上一年4月，丰田章男改任丰田董事长，雷克萨斯负责人佐藤恒治接任社长。佐藤恒治对电动化情绪活跃，主管雷克萨斯期间就确立了电动化方向。掌管丰田后，佐藤恒治定下方针：2026年前推出10款新的纯电动车型，完成每年出售150万电动轿车，本年丰田将对华投入2款纯电车。

智能化也成为第九代凯美瑞的宣扬亮点，比方搭载新一代 T-Pilot 智能驾驭辅佐，联合华为开发AI语音，我国智能座舱运用了高通骁龙8155芯片等。

但在新能源干流车型都在运用8295芯片的当下，8155芯片现已落后了。在竞赛如此剧烈的国内轿车商场，新能源车企们不只卷技能，卷价格，开创人们乃至纷繁走进直播间卷流量。

“这些在同价位的国产新能源车型上现已遍及好几年了，现在凯美瑞再拿这套东西出来，现已很难引起顾客的爱好。”在轿车出售王明轩看来，顾客对合资品牌智能化单薄的固有形象很难被打破。

凯美瑞神车光环昏暗的背面，是日系车企在我国商场的每况愈下。

其间，日产的下跌速度最快。近来，日产官宣将在全球商场进行了超9000人的大裁人，并爆出或许破产被本田收买的风闻。11月29日，两位日产轿车高管在承受采访时表态，公司只要12—14个月的周转时刻，状况正在越来越糟糕。

本田的日子也不好过。在三大日系车企中，本田是近几年销量下降最为显着的车企。本年7月，本田轿车公司宣告，在面对我国电动轿车商场的剧烈竞赛之际，将封闭在我国的一家工厂，一起暂停另一家工厂的车辆出产。

凯美瑞背面的丰田集团，依旧是全球车企销冠，但在华销量下滑也是不争的现实。据易车榜数据，2024 年1-10月轿车品牌全球销量排名中，丰田以 701.1万辆的成果夺得第一，但在我国商场，前10个月丰田轿车累计销量为 141.28 万辆，同比下滑 9.3%。

当国内车企CEO们团体走入直播间，卷起了亲民人设，满满年代滤镜的日系车企，好像不免走向落寞。

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