8月动力电池装车量高增35.3%：厂商加大马力“出海” 宁德年代、比亚迪“此消彼长”

9月10日，我国轿车动力电池工业立异联盟发布数据闪现，本年8月，国内动力电池装车量达47.2GWh，同比添加35.3%，较上一年同期46.8%的增速有所放缓。海外商场继续呈现添加态势，成为动力电池厂商新的增量商场。

聚集国内动力电池厂商，宁德年代、比亚迪龙头方位仍旧安定，但全体职业集中度有所下滑，排名靠后的部分动力电池企业开端装车，整车“玩家”的进场，让职业尾部迎来“洗牌”。

海外商场呈现添加态势。

本年8月，国内动力电池装车量达47.2GWh，环比添加13.5%，同比添加35.3%，上一年同期这一数据为46.8%，增速有所放缓。

1—8月，我国动力电池累计装车量292.1GWh,累计同比添加33.2%。其间三元电池累计装车量85.7GWh，占总装车量29.4%，累计同比添加23.6%;磷酸铁锂电池累计装车量206.2GWh，占总装车量70.6%，累计同比添加37.8%。

海外商场相同呈现添加态势，8月我国动力电池出口量为11.1GWh，环比添加16.3%，同比添加6.1%，占总出口量66.6%，和上月比较，动力电池占比添加5.1个百分点。

1—8月，国内动力电池出口量达80.8GWh，同比添加5.3%。其间，磷酸铁锂电池海外商场添加显着，出口量达30.7GWh，同比添加33.4%。

作为国内动力电池两大干流道路，磷酸铁锂电池、三元电池距离逐步拉大。磷酸铁锂电池不仅在国内电池商场继续占有主导方位，海外商场也愈加倾向于该技能道路，群众、Stellantis集团等世界车企都宣告下一代车型将搭载磷酸铁锂电池。

我国占有优势的磷酸铁锂电池商场比例逐年添加，海外比例继续提高，2021年至2023年，我国动力电池企业全球市占率分别为48.8%、59.8%、62.9%。

韩国商场调研组织SNE Research发布的最新全球动力电池装车量数据闪现，本年上半年，全球商场动力电池装车量排行前十的企业中，我国动力电池厂商占有六席，海外商场成为我国动力电池厂商新的增量商场。

本年前8个月，蜂巢动力海外商场增速到达四位数，同比激增2051.7%;比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢动力、微宏动力电池累计出口量也完成翻倍添加，同比增速均维持在125%以上。

海外规划继续扩展的一起，出口事务也坚持着较高的盈余才能。

多家电池上市公司2024半年报闪现，海外动力电池毛利率显着高于国内商场，坚持着较高的盈余才能，成第二添加曲线。

以宁德年代为例，上半年海外商场虽呈现24.77%的营收下滑，但盈余才能仍然不减，毛利率高达29.65%，高于国内商场约4个百分点，同比添加8.16个百分点。

出口量明显添加，盈余才能坚持较高水平，国内头部动力电池厂商加快“出海”，多位动力电池厂商“一把手”都曾清晰表明，海外商场将成为企业事务拓宽的新方向，高度重视海外商场追求量利新增。

“虽然国内竞赛剧烈，但海外商场需求很微弱，动力电池走向海外商场将成为新的添加点。”我国轿车动力电池工业立异联盟常务副秘书长马小利曾向21世纪经济报导记者表明。

装车量集中度下降。

从动力电池企业来看，8月动力电池企业装机量排名仍旧安定，宁德年代、比亚迪牢牢守住头部方位，排列榜首、第二名。

宁德年代该月装车量为20.98GWh，远超第二名比亚迪，但44.46%的商场比例却环比下降了2.84个百分点。

比较之下，比亚迪商场比例较上月提高了2.14个百分点，以11.78GWh的装车量排名国内第二，市占率为24.96%。

宁德年代降、比亚迪升，8月份二者市占率距离到达19.5个百分点，环比缩小4.97个百分点，但较上年同期仍在扩展。本年2月份，二者距离一度超越37个百分点，2023年两边市占率仅相差15.9个百分点。

1—8月，宁德年代、比亚迪市占率亦呈现“一升一降”的状况。

宁德年代累计装车量133.71GWh，市占率同比提高2.89个百分点，简直撑起国内动力电池商场的“半壁河山”。虽然告别了几年前高速暴增的年代，但就规划而言，“宁王”方位仍旧安定。

反之比亚迪1—8月的装车量为71.66GWh，市占率为24.76%，与上年同期比较失去了近5%的商场比例。究其原因，或许与比亚迪本年以来的增速放缓相关。

不同于宁德年代“多点开花”向多家整车企业供给电池，比亚迪的动力电池首要供给自家的新动力轿车。据统计，2023年其用于自供的动力电池装机量占比约94.8%，其装车量与自家销量严密挂钩。

揭露数据闪现，本年上半年，我国新动力乘用车销量为494.4万辆，同比添加32%，比亚迪销量同比添加28.46%，低于国内商场均匀增速;上一年上半年，我国新动力轿车商场增速为44.1%，而比亚迪这一数据为94.3%，远超国内商场同期增速。

虽然比亚迪轿车销量始终坚持领先方位，但本年以来已逐步放缓，电池装车量商场比例随之受到影响。

二者市占率“此长彼消”，但相加之下已安定夺得国内动力电池七成的商场比例，留给二三线电池厂商分食的空间缺乏30%，头部效益仍旧明显。

其他几家排名靠前的厂商中，中立异航、亿纬锂能、国轩高科前8个月市占率均有不同程度下滑，欣旺达、蜂巢动力、瑞浦兰钧等企业市占率则有所微增。

抛开两大巨子，整个动力电池商场开端逐步向后方厂商歪斜，二三线动力电池竞赛格式中涌现出更多身影与其分割生存空间。

我国轿车动力电池工业立异联盟指出，当时动力电池装车量较上一年同期集中度有所下降。

8月份动力电池企业动力电池装车量前10家占比较上一年同期下降1.5个百分点;1—8月，我国新动力轿车商场合计51家动力电池企业完成装车配套，较上一年添加3家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为225.6GWh、247.9GWh和280.4GWh，占总装车量比分别为77.2%、84.9%和96.0%。

更多的新企业呈现其间，1—8月国内动力电池装机量TOP15的企业中，吉祥旗下极电新动力、广汽系统内的因湃电池成功登榜，凭仗为自家车型配套开端上量，车企“跻身”布局的动力电池事务成效逐步闪现。

来历：21世纪经济报导。

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