跟着高阶自动驾驭技能的快速展开,北京、广州、武汉、合肥等城市纷繁出台当地性方针,旨在处理阻止自动驾驭立异运用的要害问题,其间,可装备长途安全员的规则尤为重视。
比较之下,根据《江苏省路途交通安全法令》(简称“法令”)第五十九条的相关规则,自动驾驭车辆有必要装备随车安全员,这一要求当时对江苏省自动驾驭工业的推进构成了明显阻止。
鉴于此,2025年江苏省两会,省人大代表、T3出行CEO崔大勇再次将重视点放在自动驾驭工业的继续、标准与健康展开上,他提出的主张是呼吁对《法令》进行修订。
多地已完成无人化自动驾驭运用。
自动驾驭现在已成为各地争相发力的战略制高点。路测作为自动驾驭技能演进和产品落地的必要条件,完成“纯无人”不仅是自动驾驭完成演示运营的要害,更是商业化运营的重中之重。
到2024年12月,百度在武汉、重庆、北京等地已投进800多辆无人驾驭车辆进行商业化运营;小马智行(Pony.ai)等自动驾驭企业在北京、上海、深圳和广州等地合计投进300多辆无人驾驭车进行演示运用测验。北京、上海、武汉等城市已较为成熟地完成了无人化自动驾驭运用。
这背面,北京、上海、广州、杭州、武汉等城市先后出台了促进智能网联轿车展开方针法规相关细则,为自动驾驭轿车立异运用和标准办理供给准则保证。
关于是否装备安全员,武汉、杭州等城市提出,自动驾驭的智能网联轿车上路途行进,能够运用长途安全员;上海、武汉等城市提出,请求主体能够展开无人测验(无安全员测验)。
比方,《武汉市智能网联轿车展开促进法令》规则,“智能网联轿车产生车辆毛病或许其他影响路途交通安全的情况时,驾驭人、随车安全员或许长途安全员应当采纳敞开风险警示灯、下降车速、行进至不妨碍交通的当地停放等办法。”。
崔大勇指出,与上述城市比较,江苏自动驾驭工业展开仍面对多重约束。一方面,南京、姑苏和无锡有较早布局,但首要停留在“演示区”阶段。另一方面,《法令》尽管新增了自动驾驭相关规则,但提出“有条件自动驾驭轿车、高度自动驾驭轿车上路途行进应当装备驾驭人”。这一规则要求装备随车安全员,已不能适应自动驾驭工业展开的需求。
主张撤销自动驾驭轿车须装备驾驭人约束。
鉴于广州、杭州、武汉等城市的实践和江苏省实际情况,崔大勇表明,《江苏省路途交通安全法令》亟待修订,对自动驾驭相关规则进行调整和完善,然后促进自动驾驭工业集聚和商业化运用,推进江苏省智能网联轿车工业完成高质量展开。
方案说到,现行《法令》作为上位法,是促进各地自动驾驭工业立异展开的法治支撑,首要应对自动驾驭轿车装备驾驭人规则进行更新调整。参照国内其他先进城市经历,《法令》第五十九条“有条件自动驾驭轿车、高度自动驾驭轿车上路途行进应当装备驾驭人”,主张调整为“有条件自动驾驭轿车、高度自动驾驭轿车上路途行进应当装备驾驭人或(长途)安全员”。
那么,“纯无人”自动驾驭轿车上路,怎么保证安全?方案还以为,《法令》也要同步添加长途安全员规则。成都等城市的细则,清晰了长途安全员的责任、人车比等要求。比方,《成都市智能网联轿车路途测验、演示运用与演示运营办理标准实施细则(试行)》要求,长途驾驭安全员应经过长途控制设备实时监控车辆情况及周边环境,产生紧急情况或失控情况时能及时介入控制车辆。
基于此,《法令》调整相关“自动驾驭轿车上路途行进应当装备驾驭人”的规则时,主张添加长途安全员要求的相关内容。
“上述调整将推进处理江苏省智能网联轿车工业展开的一些要害问题,为各地出台促进智能网联轿车展开的当地性法规供给更大支撑,有助于加速培养智能网联轿车工业范畴新质出产。”崔大勇表明。